맥파라 에덴8 (en-b) 신제품 리뷰

Mac Para Eden 8 리뷰

서두

Eden 시리즈는 Mac Para에서 가장 길고 성공적인 라인업이다. 이미 Eden 8의 외관은 명백히 보여준다: 새로운 모델은 단순히 7번 모델을 수정한 것이 아니라 완전한 신구성이며, 새로운 Eden 개념은 EN-C 기체인 “Verve” 및 고성능기 “Magus”의 수많은 설계 특징들을 가져온 것이다. 그것들은 무엇보다도: 새로운, 성능이 강력한 프로필, 외익단의 롤 댐핑 윙렛, 전연부의 니티놀 봉 사용, 라인이 줄어든 서스펜션(2.5-라이너), 그리고 특별히 형태 안정적인 RFE 전연부이다. 목표 방향은 따라서 분명하다: Eden 8은 많은 매개변수에서 성능에 맞추어져 있으며, 인증된 인터미디엇의 안전성 측면에 의지하려는 야심 찬 XC 파일럿들을 겨냥한다. 또한 새로운 Eden 8 역시 세미라이트 글라이더로 설계되었고, 따라서 줄어든 무게 덕분에 H&F(하이크 앤 플라이) 장면에도 어필할 수 있다.

설계, 소재, 디자인

첫눈에 Eden 8을 Eden 7과 뚜렷이 구별하는 완전히 새로워진 캐노피 디자인이 눈에 띈다. Eden 8은 전작과 마찬가지로 59개의 셀을 가지고 있으며 역시 ‘세미라이트’로 설계되었지만, 그 외에는 두 모델 사이의 공통점이 거의 없다. 오히려 Eden 8은 스포츠 클래스 날개인 Verve와 더 많은 공통점을 가진다. 예를 들어 Eden 8은 캐노피 곡률이 높아져, 전작에 비해 투영 면적이 약 10% 줄어들었다. 전작과 비교했을 때 세장비는 6.06에서 이제 5.93으로 낮아졌다. 날개 끝(Stabilo)은 Verve처럼 아래로 당겨져 캐노피에 매끄럽게 통합되었다. 외익단의 새로운 프로파일링은 스피드 비행 시 롤 기동성을 증가시킨다. 따라서 Eden 8에도 눈에 띄는 외익단 윙렛이 장착되었다.

“이 작은 그러나 효과적인 구성 요소들은 캐노피를 측면으로 안정화시키고, 고속에서의 측면 움직임(= 요잉과 롤링… 편집자 주)을 줄인다.”라고 제조사는 설명한다.

“전연부의 검증된 RFE 시스템과 후연부의 미니립은 새로운 Eden 프로필의 공기역학적 순수성과 효율을 향상시킨다.”라고 Mac Para의 대표 Peter Recek은 말한다.

새롭게 설계된 날개 끝과 강화된 공기 흡입구 또한 유도 항력을 줄인다, 라고 제조사 측은 밝힌다. Eden 8은 전부 니티놀 보강재로 구성되어 있다. Mac Para는 니티놀 보강재의 큰 장점이, 부주의한 포장으로 인한 변형이 발생하지 않아, 그것이 글라이더의 이륙 성능에 문제를 일으킬 수 있는 상황을 방지한다는 점에 있다고 본다. 또한 얇은 봉 – Mac Para는 Eden 8에서 0.6mm 두께의 봉을 사용 – 은 동일한 강도의 플라스틱 봉보다 더 가볍고 캐노피의 포장 부피를 줄여준다. Mac Para의 글라이더에서 니티놀 봉은 직물 보호를 위해 고정된 엔드캡으로 장착된다. 마일라 보강재는 니티놀 봉과 함께 프로필 형상 충실도와 안정성을 보장한다.

Eden 8의 각 지지 리브는 3개 또는 4개의 라인에 매달려 있으며, 이 라인들은 프로필에 봉제되고 강화되어 있다. 매달림 지점들 사이에는 봉제된 텐션 밴드가 캐노피 장력을 조절한다. 캐노피의 가로 통풍은 프로필 리브에 정밀하게 설계된 크로스 포트로 이루어진다. 전연부와 후연부에는 신축성이 적은 밴드가 봉제되어 있다. 이는 전체 캐노피에 걸친 최적의 장력 분배를 보장한다. 장력 분배는 특수한 설계 소프트웨어를 사용해 계산되었으며, 최대 효율성과 안정성을 얻기 위함이다. 이 모든 혁신적인 조치들은 더 나은 조종 특성과 정밀한 피드백, 낮은 조종 압력으로 이어지며, Eden 8의 기동성을 눈에 띄게 직관적으로 만든다고 제조사는 덧붙인다.

캐노피는 전부 프랑스 제조사 Porcher의 Skytex 원단으로 제작되었다. 전연부에는 상하익에 더 무겁고 강력한 원단이 사용되었고, 덜 하중이 걸리는 나머지 부분에는 의도적으로 무게를 줄이기 위해 더 가벼운 버전이 사용되었다. “정교하게 조합된 이 믹스 덕분에 글라이더는 가볍고 동시에 오래가는 장점을 얻는다.”라고 제조사는 설명한다.

라인 & 라이저

Eden 8은 총 106개의 매달림 지점을 통해 2.5-라이너(세 개의 A, 세 개의 B, 두 개의 C 스탬 라인)로 서스펜션 되어 있다. 외익단 영역에서는 스탬 라인 층이 두 개(A와 B)만 존재한다. 특징: 스태빌로 라인은 바깥쪽 A-스탬 라인에 묶여 있으며(직접 샤클로 가지 않는다), 바깥쪽 A-갤러리와 함께 베이비-A-스탬 라인을 형성한다.

라인 소재로는 Edelrid사의 8000/U 시리즈, 다양한 직경의 클래식한 무피복 아라미드/케블라 라인이 사용되었다. 전작에서는 더 두꺼운 피복된 스탬 라인이 쓰였었다. 하부 라인 루프는 컬러 코팅으로 보강되었다.

우아한 12mm 아라미드-폴리에스터 라이저는 베이비-A 라이저를 가지고 있다. 스테인리스 스틸 마이용(라인 커넥터)은 고무 링으로 고정된다. 주 브레이크 라인은 풀리와 스위블을 통해 브레이크 핸들로 이어진다. Ronstan 악셀 풀리, B-/C-핸들, 그리고 브레이크 핸들의 자석 고정 장치가 고급 라이저 세트를 완성한다. Eden 8은 EN/LTF B 인증을 받았으며 여섯 가지 크기로 제공된다. 또한 세 가지 기본 디자인과 커스텀 디자인이 가능하다.

이륙

라인 정리

Eden 8의 라인은 가끔 심하게 얽힐 수 있으므로, 이륙 전 반드시 깨끗이 풀고 정리해야 한다. 캐노피 자체는 특별한 방법 없이 정상적으로 펼칠 수 있다.

전진 이륙

내측 A-라인을 적당히 당기면 충분하다. 잘 예압된 세미라이트 캐노피는 곧바로 빠르게 올라온다. 올라오는 도중에 걸려 멈추는 일은 없다. 무풍에서는 잘 따라오며, 측풍 시 약간 비틀어질 수 있다. 너무 빠르게 잡아당기면 캐노피가 약간 오버슈팅할 수 있으므로 살짝 브레이크로 잡아줘야 한다. 신뢰할 수 있는 전진 스타터다!

후진 이륙

마찬가지로 내측 A-라이저만 잡아 캐노피를 들어 올리는 것이 가장 좋다. 캐노피는 무풍에서도 빠르게 공기를 채우며 안정적으로 천정 방향으로 올라간다. 역시 지나치게 강하게 당기면 민첩한 캐노피가 살짝 오버슈팅할 수 있으므로 제어해줘야 한다. 요약하면: 스트레스 없이, 클래스에 맞는 전형적인 스타트!

강풍 이륙

15km/h 이상의 돌풍에서는 파일럿의 더 많은 개입이 요구된다. 큰형 “Verve”와 마찬가지로, Eden 8도 지상에서 불안정한 움직임을 보일 수 있다. 바람 돌풍은 캐노피를 들 때 쉽게 요잉시킨다. 이를 빨리 바로잡지 않으면 강풍에서 캐노피가 쉽게 뒤집힌다. 또한 귀 부분이 라인에 걸려 빼내야 하는 경우도 있다. 캐노피는 외익단이 A와 B층에만 매달려 있어, C-라이저만으로는 잘 제어되지 않는다. C를 당겨도 요잉/롤링에 거의 효과가 없다. 이때는 브레이크를 써야 한다! 따라서 Eden 8은 강풍 조건에서 지상조종 시 숙련과 요령을 요구한다.

비행 성능

첫 비행 상황

테스트 첫날은 고도풍이 20km/h까지 강하게 불었다. 거친 공기와 강한 열기가 뒤섞인 “거칠고 매운” 공기 속에서 비행을 시작했다. 오후에는 강한 뇌우도 예보되어 있었다. 말 그대로 ‘강한 조건’이었다. 체코-오스트리아 국경의 보헤미안 숲, 1300m 높이의 Hochficht에서 나는 빠르게 상승할 수 있었다. Eden 8과의 첫 서클에서 나는 이전에 오래 테스트했던 Verve와 몇 가지 유사점을 발견했다.

브레이크 특성

브레이크 유효 구간(프리트래블)은 약 13cm로, B등급 기체 치고는 정상 혹은 약간 긴 편이다. 전체 브레이크 길이도 평균 이상으로 길다. 즉, 캐노피를 풀스톨로 만들려면 브레이크를 반 감아쥐고 더 깊게 당겨야 한다. 즉, 감지 않은 상태에서는 보통 팔 길이로는 풀스톨을 만들 수 없다. 작업 범위(10~20cm)에서는 조종 압력이 1.7~2.6kg으로 쾌적하게 낮다. 스톨 영역에 들어가야 압력이 급격히 증가한다.

속도감

트림 속도에서 Eden 8은 풀 적재 시 39~40km/h로, 강한 전진 성향을 보이며 뚫고 나간다. 이는 C급 기체에서나 익숙한 “펀치감과 추진력”이다.

활공 및 스피드 성능

스피드 비행에서 Eden 8은 동급 기체 대비 뛰어난 활공 성능을 보여주며, Low-C 기체와도 충분히 겨룰 수 있다. 이때 캐노피는 놀라울 정도로 직진성이 좋고, 윙렛 덕분에 피치 안정성이 탁월하다. 윙렛은 마치 용골(kiel)처럼 작용한다.

B-/C-브리지로 피치 컨트롤은 평균적인 힘으로 잘 작동한다. 하지만 롤 및 진자 운동 제어는 어렵다. 외익단이 A와 B만으로 지지되어 있어서, B-/C 브리지로 주는 입력이 약하게만 전달되기 때문이다.

재미(다이내믹 & 민첩성)

브레이크를 풀면 날개는 강한 추진력과 에너지를 보여준다. 모든 기동이 상당한 다이내믹으로 가능하다. 그러나 캐노피는 접힘에 강하고 안정적이다. XC 글라이더지만 확실한 ‘재미 요소’가 있다.

극한 비행 거동 (Extremflugverhalten)

거친 열기 속에서 몇 번의 작은 귀 접힘 해제(Ohrenentlaster)가 있었다. 그러나 스피드 비행 중 캐노피는 매우 안정적이었다. 트림 속도에서 인위적으로 50% 측면 클랩을 만들었을 때, Eden 8은 파일럿이 개입하지 않아도 약 90~180도 정도 빠르게 회전했다. 50% 가속된 상태에서의 클랩에서는 다이내믹이 증가했고, 갑작스럽게 펼쳐지는 경향이 있었다. 하지만 브레이크로 잘 지지할 수 있었다.

가속된 상태에서 전면 클랩을 만들었을 때, 날개는 모범적으로 반응했다: 전혀 로제트 형성은 없었고, 대칭적으로 정상적인 오버슈팅 경향과 함께 열렸다. 모든 측면/전면 클랩 상황에서 꼬임(Verhänger)은 발생하지 않았다.

하강 기술 (Abstiegshilfen)

급강하 나선(Spirale)

두 바퀴쯤 걸려 진입하며, 높은 기울기를 만들고 -10m/s 속도로 안정적으로 하강한다. 회전은 아주 잘 제어된다. 탈출 시 자동으로 기체가 바로 서지만, 더 강하게 돌아나가는 경향이 있다. 외측 브레이크로 감속하지 않으면, 빠른 기체가 다이내믹하게 앞으로 튀어나가며 강하게 브레이크로 제동해야 한다.

귀 접기 (Ohren anlegen)

베이비-A로 훌륭히 작동한다! 외익단을 편안하게, 중간 정도 힘으로 접을 수 있고 유지도 쉽다. 일부 외측 셀은 약간 퍼덕일 수 있지만, 의도치 않은 롤이나 갑작스런 펼침은 없다. 자동으로 다시 열리며, 외측 셀은 약간 늦게 열린다.

B-스톨

B-스톨을 만들려면 높은 힘이 필요하다. 유지에도 상당한 근력이 요구된다. 그러나 기체는 요잉 없이 안정적으로 가라앉으며 매력적인 하강 속도를 보인다. 잘 수행할 수 있으나 꽤 ‘근육질 팔’을 요구한다.

서클링 / 서멀 비행 (Thermikflug)

정상적인, 조밀한 열기에서는 Eden 8은 전혀 스트레스를 주지 않고 조용하고 잘 도는 성향을 보인다. 롤 댐핑은 잘 맞춰져 있다. 기체는 강한 브레이크/체중 이동이 필요하지 않고, 작은 입력에도 기꺼이 반응한다. 롤 성향은 과하지 않아, 지나치게 눕히면 기체가 다시 세워지는 경향이 있다. 선호하는 기울기를 유지하면, 외측 브레이크를 완전히 풀어도 Eden 8은 자동 센터링 모드처럼 계속 원을 그린다.

피치 댐핑도 잘 조율되어 있다. 강한 서멀에서 빠져나올 때만 가끔 짧게 잡아줘야 한다. 일반적으로는 중립적이고, 때때로 살짝 앞으로 끌려 들어가는 듯하다. 하이엔드 인터미디엇으로서는 매우 잘 맞춘 반응이다.

조건이 어려워지고 바람에 찢긴 강한 열기가 하부로 밀려 들어올 때는 B파일럿의 경험이 필요하다. 이때 기체는 숨은 파워를 드러내며, 종종 흔들리고 외익단이 튀어나가거나 귀가 말릴 수도 있다. 또한 더 단단한 캐노피는 공기 충격을 그대로 아래로 전달하기도 한다. 즉, 어려운 조건에서는 기체가 힘차게 당기거나 라이저로 충격을 줄 수도 있다. 이런 조건에서는 성능 높은 기체답게 적극적 조종을 요구한다.

약한 서멀에서도, 강한 서멀에서도 Eden 8은 상승 공기를 매우 효율적으로 상승 성능으로 바꾼다. 테스트한 사이즈 26(M)에서 100kg의 높은 이륙 중량에서도 약한 조건에서 상승력이 떨어지지 않았다. 이는 Verve(C급)가 최대 중량보다 한참 아래에서 더 좋아하는 것과는 대조적이다. Eden 8 26의 최적 구간은 96~97kg이다. 이때 거친 열기에서도 훌륭한 핸들링과 동시에 약한 열기에서도 높은 상승력을 보인다.

가속 비행 (Beschleunigter Flug)

Peter Recek은 Verve에서 새 프로파일로 활공 성능을 새로운 수준으로 끌어올렸다. Eden 8에서는 풀 악셀 모드에서 EN-B 기체라고는 믿기 힘든 활공 성능을 보여준다. 마치 EN-C 기체로 비행하는 듯한 느낌을 준다.

동급 최신 하이엔드-B와 로우-C 기체와의 비교 비행에서도 Eden 8은 활공 성능 면에서 현재 B클래스 최상위에 있음을 분명히 했다.

풋스피드는 평균적인 힘으로 밟을 수 있으며, 총 가속 범위는 46cm로 다소 긴 편이다. 최고 속도는 약 54~55km/h로, XC 파일럿은 잘 조율된 악셀로 장시간 유지할 수 있다.

결론 (Fazit)

Eden 8은 의심할 여지없이 현재 B세그먼트에서 하이퍼포먼스 기체다.

• 서멀 모드에서는 동급 최고 상승력 덕분에 약한 열기에서 “생존”하려는 평지 파일럿들에게 특히 유리하다.

• 서멀에서는 쾌적하고 잘 돌며, 난기류에서도 안정적이다.

• 활공/스피드 모드에서는 동급 최상위 활공 성능을 보이며, 피치 댐핑과 캐노피 안정성도 뛰어나다.

그러나 분명히 해야 할 점도 있다: Eden 8은 까다로운 조건에서, 적극적으로 조종하며 혹시 생길 수 있는 심각한 캐노피 변형에 능동적으로 대응할 수 있는 신중한 파일럿을 필요로 한다.

하이크 앤 플라이에도 매력적인 무게 덕분에 추천할 만하지만, 다소 큰 포장 부피는 감안해야 한다.

무엇보다 성능 지향적인 XC 파일럿들이 진정으로 즐길 수 있을 것이다. 긴 활공에서, 상승력과 활공력이 뛰어난 Eden 8로 많은 C파일럿들에게 “뒤에서 추월”하는 즐거움을 줄 수 있으며, 이런 순간들이 분명 그들의 얼굴에 미소를 안겨줄 것이다.

파일럿 코멘트 번역

EN-B 기체임에도 불구하고, 상승력과 활공력 모두에서 놀라울 정도로 높은 기준을 세운 글라이더이다.

하지만 거친 조건에서는 적극적인 조종이 필요하다.

출처 입력

• 우리가 좋아한 것: 모든 것!

• 달라진 점: 전작과 완전히 다른 새로운 설계

• 아쉬운 점: – (없음)