스피드바 활용하기

스피드바 활용하기

XC 비행을 시작할 때 사람들이 ‘하프 바’ 또는 ‘3/4 바’에 대해 말하는 것을 자주 듣습니다.

다른 사람들은 ‘바에 서기(standing on the bar)’와 ‘full bar’에 대해 이야기합니다. 

누군가가 풀바에 대해 이야기할 때 그들은 도르래가 닿도록 모든 속도 시스템 이동이 사용된 블록 대 블록을 의미합니다. 기계의 절대 최고 속도. 하프바는 스피드바 범위의 절반을 의미합니까? 트림 속도에서 최대 속도까지의 중간. 종종 사람들은 속도 시스템을 여러 단계로 설정하여 속도 시스템의 맨 위 단계에서 다리를 곧게 펴면 풀 바에 있고 첫 번째 단계에서 다리를 곧게 펴면 쿼터 바와 같은 상태가 됩니다. 두 번째 단계에서 하프 바 같은 위치에 있을 수 있습니다.

스피드 시스템이 정확히 무엇을 하는지 고려해 볼 가치가 있습니다.

스피드 시스템은 글라이더의 받음각을 낮추어 더 빨리 갈 수 있게 해줍니다. 대부분의 글라이더에서 후면 라이저는 같은 길이를 유지하며 속도 시스템은 전면 라이저를 짧게 하여 글라이더의 nose를 아래로 당깁니다. 받음각이 낮을 때 글라이더는 무게 균형을 맞추기에 충분한 양력을 생성하기 위해 더 빨리 움직여야 합니다.

조종사들은 매우 잠정적으로 활공할 때만 바를 사용하는 경우가 많습니다. 그러나 스피드바는 글라이더의 또 다른 컨트롤일 뿐입니다. 사용하지 않으면 누락됩니다. 싱크 또는 역풍 속에서 성능에 큰 차이를 만들 수 있습니다. 

산등성이에 고정되어 바를 사용하지 않으면 아무데도 가지 못할 수 있고, 정풍에서도 같은 일이 발생할수 있습니다. 어디든 가려면 더 빨리 날아야합니다. 싱크지역에서 스피드바를 사용하면 가라앉는 공기에서 보내는 시간이 줄어듭니다. 배풍에서는 바를 사용해도 그다지 큰 차이가 없지만, 배풍일 때 싱크지역에서 빠져 나오려면 실제로 바를 사용해야합니다.

현세대의 글라이더는 바를 사용한 상태가 훌륭하여 그다지 싱크를 많이 먹지 않습니다. 기본적으로 모두 인증을 통과하기 위한 최고 속도가 제한되어있으며 glide polor가 최고 속도까지 꽤 평평합니다. 사실 더 짧은 스팬과 더 낮은 라인영역으로 인해 일부 현대식 EN-B 글라이더는 전속력에서 일부 현대식 EN-D 글라이더를 능가합니다. 침하율은 올라가지만 속도는 이를 만회하기에 충분할 정도로 높아집니다.

속도 안정성

당신은 바를 사용하기전에 앞전접힘이라는 공포에 질릴 수 있습니다. 그러나 실제로 많은 글라이더가 바를 사용할 때 더 단단해지고 접힘에 강해집니다. 나는 트림보다 쿼터바상태에서 난기류에 더 편안한 글라이더를 여러개 가지고 있었고, 트림보다 3/4 바에서 tuck-resistant가 더 큰 글라이더를 한두개 가지고 있습니다. 그것은 글라이더마다 다르며, 알아낼수 있는 유일한 방법은 그것을 시도하는 것입니다.

일부 글라이더가 속도에서 더 안정적인 이유 중 하나는 글라이더의 구조가 트림속도보다 더 낮은 받음각으로 설계되었기 때문입니다. 기수를 아래로 당기면 길이가 짧아지고 뒷전이 길어지므로(원호형 날개의 기하학적 구조에 내재되어 있음) 설계자는 날개 구조가 정위치에 있고 기수와 후행이 시작되는 받음각을 선택해야합니다. (가장자리 길이가 정확합니다) 더 낮은속도(높은 받음각)에서는 기수가 너무 빡빡하여 성능에 약간 도움이 될 수 있지만 후행 가장자리가 느슨해져 날개가 흔들릴 수 있지만 핸들링에도 도움이 될 수 있습니다. 더 빠른 속도에서는 트레일링 에지가 팽팽해져 날개가 단단해집니다.

날개가 얻어 맞을 때(행글라이더나 747같은 날개를 무너뜨릴 정도의 난기류) 저속에서보다 고속에서 더 많은 운동에너지를 가지지만 반드시 나쁜 것은 아닙니다. (깊은 실속은 문제가 되지 않으며 글라이더가 더 빨리 회복될 수 있습니다.

바는 언제 사용합니까?

사용 여부에 대한 엄격한 규친은 없지만 경험이 많은 조종사는 바를 사용하지 않고 활공하는 경우가 거의 없다는 것을 알게 될것입니다. 평균 크로스 컨트리 속도를 최대화하는 것을 목표로 하고 있다면 일반적으로 써멀이 3m/s의 평균 상승률을 제공하고(예: 합리적인날) 주변 하강 또는 정풍이 있는 경우 올바른 이론적으로 비행속도는 EN-B에서도 최고 속도일 가능성이 높습니다.

풀바 또는 써멀링의 두가지 모드로 비행하는 것과 같이 스피드바를 사용하는 뛰어난 조종사들이 있습니다. 개인적으로 저는 일반적으로 써멀을 떠날 때 1/4 바로 이동합니다. 또한 글라이더가 뒤로 젖혀져 피치제어가 필요할 때 매우 적극적으로 사용합니다. 그리고 글라이더가 거친 공기를 뚫고 앞으로 나아갈 때도 사용합니다. 

한가지 팁: 바를 발 뒤꿈치 홈에 고정시키는 것보다 발볼로 바를 밀면 다리에 가해지는 부하가 훨씬 줄어듭니다. 생체 역학적으로 발끝으로 서있는것과 같이 훨씬 더 잘 작동합니다 그리고 빠르고 강하며 지구력이 뛰어난 동아리 근육으로 미세한 피치 컨트롤을 할 수 있습니다.

리어 라이저 컨트롤

스피드바에서 일반적인 조언은 손을 위로 올리고 브레이크를 해제하는 것입니다. 바에 있을 때 브레이크를 사용할 수 있지만 좋은 생각은 아닙니다. 브레이크를 걸면 날개ㅏ 뒤쪽에 하중이 가해지며 설계된 반사작용( 및 제공되는 피치 안정성)이 제거되고 기수가 아래로 기울어져 더 쉽게 접히게ㄷ 됩니다. 나는 현재 그것을 하는 글라이더가 없다고 생각하지만 얼마 전까지만 해도 정말 인기있는 3라인 EN-B 및 EN-C 날개가 몇 개 있었는데 풀바에서 브레이크를 사용하면 즉시 앞쪽 턱이 걸릴 것입니다.브레이크가 풀리도록 높은 곳에 손을 뻗고 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 수 있도록 후방라이저를 잡는 것이 훨씬 낫습니다. 조향 및 피치제어느 빠르게 달릴 때 브레이크보다 후방 라이저에 훨씬 더 효과적이며 브레이크와 같은 방식으로 프로파일을 손상시키지 않으므로 반사 및 피치 안정성을 유지하고 글라이더를 계쏙 비행할 수 있습니다.후방 라이저로 그랄이더를 제어할 수 있는 것은 중요한 기술입니다. 브레이크 라인이 끊어지면 다른 무엇을 할 수 있습니까? 기억해야할 가장 중요한 점은 리어 라이저가 블레이크보다 훨씬 더 효과적이므로 작은 움직임만 있으면 된다는 것입니다. 저는 라이저를 제 쪽으로 뒤로 당김으로써 필요한 작은 움직임을 사용하는 것이 더 쉽다는 것을 알게 되었습니다. 라이저를 잡고 아래로 당기기보다는 후방 라인 세트의 런에 각도를 둡니다.

피치 컨트롤

스피드바 사용의 한 가지 핵심 측면인 피치 컨트롤을 보여줍니다. 바에서 피치 컨트롤을 쉽게 훈련할 수 있는 방법이 있습니다. 높이 올라가고, 활공하고, 바에 올라간 다음, 리드미컬하게 바를 사용하여 글라이더가 급상승하도록 합니다. 글라이더가 당신 앞에서 급강하하도록 강하고 빠르게 미십시오. 그런 다음 글라이더가 앞에 있을 때 바를 재빨리 놓아서 뒤로 밀려나게 하십시오. 급증하는 파형으로 날개 돌핀을 한 다음 바를 사용하여 글라이더를 정확히 머리 위에서 멈추십시오.

여러분은 글라이더가 안정적으로 유지하면서 앞으로 얼마나 멀리 나갈 수 있는지, 글라이더가 얼마나 많은 서지, 다이빙, 피치 진동을 견딜 수 있는지에 대해 매우 놀랄 것입니다. 분명히 높은 곳에서 이것을 하고, 천천히 쌓아야 합니다.

만약 여러분이 정말 열심히 한다면, 결국 글라이더를 여러분 앞에 놓을 수 있을 것이고, 그것은 여러분에게 프런트를 연습할 기회를 줄 것입니다!