장거리비행에서 최적의 경로를 찾는 방법

독일어 번역본이라 어색한 부분이 많습니다. 이해바랍니다.

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최적의 경로를 찾는 것은 장거리 비행의 성공과 실패를 결정 짓습니다.

Franz Sailer는 최적의 경로 선택을 위한 중요한 팁을 제공합니다..

반대편 산의 꼭대기 까지 계곡을 횡단하는 가장 짧은 길이 반드시 가장 빠른 길은 아닙니다!

때때로 XC비행의 긴 글라이딩 구간에서, 여러분은 작고 잘 계획된 우회로를 통해 많은 고도와 시간을 절약 할 수 있습니다.

심지어 교묘하게 계획된 경로 변경의 도움으로 하루의 비행을 구제 해주는 것이 가능한 방면, 직항로에서는 비행이 끝나고 하산하는 경우가 생길 수 있다.

만약 우리가 혼자 비행한다면, 우리의 경로 선택은 큰 차이를 알아 차리지 못할 수 도 있습니다.

하지만 단체로 비행하는 것은 생각하면서 경로를 선택하는 것으로 다른 파일럿에 비해 귀중한 시간과 고도를 얻고 있는지 잃어가고있는지 가차없이 보여줍니다.

XC비행에서 현명하게 선택된 경로는 우리가 효율적이고 시간을 절약하는지 여부에 결정적인 역할을 합니다.

까다로운 바람 상황, 어려운 그림자 등 어려운 날에는 경로 선택이 더욱 중요해집니다.

그러면 최적의 경로는 잠재적 하강 위험을 크게 최소화하거나 우리가 정상에 머물지 아니면 조기 착륙해야 할지를 확실히 결정 할 수 있습니다.

그렇다면 실제로 “최적의 경로”는 무엇일까? 이 용어에 대한 짧은 설명은 여전히 비교적 간단해 보입니다.

최적의 경로는 패러글라이더와 함께 가능한 한 효율적으로 비행하는 비행 경로입니다.

대답하기 어려운 것은 다음과 같은 구체적인 질문입니다.

최적의 경로를 찾는 방법은? 우리는 무엇을 주의해야 할까요?

팁 1

솔로 비행이 아닌 팀으로 비행하라

물론 우리는 “떼 지능(Swarm intelligence)”도 실수를 저지를 수 있다.

(예를들어 비행무리가 하강이 있는 지역으로 날아가거나, 계곡을 잘못 건너는 쪽으로 함께 가거나)

그러나 경험이 풍부한 조종사나, 그 지역을 잘 아는 사람도 무리르 지어 나아갑니다.

2~300m 의 큰 공간은 파일럿들이 편대비행을 하며 그것을 스캔하여 신속하게 열에 들어 갈 수 있습니다.

쫓아가는 파일럿들은 실질적으로 열 속을 선회하는 선행 조종사들을 목표로 하기만 하면 되며, 시간이 많이 걸리는 서치 서클(Search circles), 우회 등 없이 쫓아가는 방식으로 열에 진입 할 수 있습니다.

마찬가지로 선행 조종사들이 싱크존이나 난류에 진입하는 경우, 후행 조종사들은 선제적이고 신속하게 비행 경로를 조정할 수 있습니다. 그리고 이 모든 것은 찾거나 생각하는 작업 없이 신경쓰이지 않게 해줍니다.

당신은 상승풍의 위치를 찾고 중심을 잡는데 시간이 걸리는 과정 때문에 평균적으로 상승풍 당 1~2분, 즉 총 30~40분을 잃게됩니다.

어ᄍᅠᆷᅟᅧᆫ 하나는 완전히잘못되S 장소에서 다른 산으로 향할지도 모릅니다..

특히 처음으로 미지의 지형을 완전히 혼자 비행하는 경우 이상적인 경로를 찾기위해선 많은

지능이 필요로합니다. 시행착오로 인한 1시간 이상의 시간 손실의 정신적인 노력은 말할 것도 없습니다. 그래서 가능한 스트레스 없이 비행 하고싶다면 XC 핫스팟에서 시작해서 솔로 비행보다 그룹비행이 훨씬 편안한 방법이 될겁니다.

추가: 비록 여러분이 무리에서 떨어질지라도, 일반적으로 쫓는 사람들과 다시 만나게 되고, 새로운 그룹과 다시 함께 비행할 수 도 있습니다.

팁 2

열비행을 하면서 비행 경로를 계획합니다.

상황에 대한 정확한 분석 없이 우연히 옆 산 측면으로 비행하지 않은 사람이 누가 있을까요?

좋습니다. 비행지역을 완전히 안다면, 당신은 당신의 저장된 경험을 바탕으로 직관적으로 올바른 결정을 내립니다.

비행계획상 최악의 실수를 피하기 위해서는 열 속에서 써클링을 하면서 전체적인 상황을 간략하게 분석하는 것이 바람직합니다.

완전히 개발된 경로 게획 없이 열을 떠나 활공 단계에 진입하면 다음 언덕이나 경사로 가는 길에 갑자기 코스를 변경하려는 유혹을 받게 됩니다.

갑자기 더 좋은 생각이 떠올라 우리는 작은 계획을 밖으로 던져버리고 갑자기 진로를 바꿔 다음 산의 더 유망한 장소로 향하게 됩니다. 이러면 불필요하게 우리는 100M 이상의 고도를 낭비하고 다음 열에서는 더 낮게 가야합니다.

반면에 우리는 열에 대해 출분히 생각할 시간이 있다면,, 2~3분 동안 선회하면서, 실제 활공 단계가 시작되기 전에 잘 고려된 경로 계획을 세울 수 있는 360도의 뷰가 보입니다.

팁3

다음에 따른 경로 계획

“If-Then-Else” 방법

물론 XC 비행은 과학이 아니라 재미가 있어야합니다. 그럼에도 불구하고 전략적 비행 경로 계획(=계획 A)과 함께 단기 대체경로(계획B 및 가능하면 계획C)를 갖고 미지의 영역에서 사용하는 습관을 기르십시오. 이것은 구체적으로 다음을 의미합니다.

계획 A : 하루 중 시간대, 풍향, 바람의 세기, 클라우드 베이스, 열 품질, 역전측 등 에 따라 열이 나타나는 즉시 전략적으로 최적의 경로를 결정합니다. 즉, 우리는 모든 이용 가능한 지표, 정보, 데이터 등을 수집하고 사용합니다.

a) 주변 구름 형성 (형태, 모양, 크기, 성숙 단계)

b) 태양 복사 (각도, 다가오는 그림자)

c) 높은 고도의 바랑 영향(방향, 세기)

d) 계곡 바람 시스템 (흐름 방향, 바람 방향 및 바람 방향 영역)

e) 접근 해야할 지형 (산의 모양, 바람이 가려지는쪽과 불어오는 쪽의 영역, 열의 시작점(원천))

모든 매개변수를 분석하고 결과적으로 선호 경로를 결정합니다.

만약 우리의 기대가 충족되지 않는 다면, 우리는 일정을 다시 잡아야합니다. 이를 위해 우리는 염두에 둔 대안이 필요합니다.

계획B 및 C(단기적) : 만약 계획A가 오산으로 판명된다면, 우리느 ㄴᄍᆞᆲ은 시간내 적어도 하나의 대체 경로를 준비해야합니다.

예를 들어, 우리가 난기류 구역, 바람이 막힌 구역, 뚫린구역, 싱크지역 그림자 구역 등에 들어가서 빠른 탈출 경로가 필요한 경우, 목표는 항상 적어도 한단계 전에 계획을 세우는 것이어야합니다.

이렇게하면 상황이 빡빡해질 때 스트레스를 피할 수 있습니다!

까다로운 결정을 내리기 전에 비행중에 명확한 계획을 세우는 방법을 보여줍니다.(아래사진)

IF-THEN-EVER 방법을 사용한 선 계획 예제

초기상황: 초기 상황: 고도 2,800 MSL에서 열비행에서 활공 단계로 전환해 오후 늦게 동쪽으로 비행 방향으로 약 6km의 계곡 횡단을 완료해야 한다. 다음 산의 측면은 서쪽을 향하고 태양을 완벽하게 마주하고 있다. 불행히도 초지역 바람은 동쪽에서 약 10km/h로 분다. 즉, 역풍이 분다. 주곡에서도 동쪽에서 계곡 바람이 불고, 동쪽에서 부는 초지역 바람이 이를 강화한다. 서쪽 측면 위에는 여전히 섬세한 뭉게구름이 있다..

IF(계획 A) : 우린 가속장치를 완전히 밟고 최단거리로 계곡을 건너지 않고 서쪽 측면의 계곡 반대편에 있는 구름을 목표로 하여 계곡에서는 더멀리 대각선 비행 경로로 접근합니다.

계곡(더 높을수록 계곡에서 멀어짐),

역풍으로 인해 활공비 7정도로 비행하고 있어 계곡 횡단을 위한 고도는 800~900m 정도가 떨어질 것으로 보입니다.

결과적으로 우리는 능선 아래 약 500ｍ의 서쪽 가장자리에 도착하여 약 1900~2000MSL의 바람으로부터 보호되고 풍부한 산들바람에 나타날 수 있습니다.

THEN(계획 B) : 불행하게도 목표 경사면 가장자리에서 계곡을 건너는 동안 강하게 그늘집니다. 우리는 바람이 부는 것을 발견하지 못하고 점점 고도를 잃습니다. 그 결과 느리지만 확실하게 계곡을 벗어나 긴 서쪽 측면을 따라 써멀을 계속 찾습니다. 고도 1000m는 약 5-7km를 비행하기에 충분하므로 써멀을 찾을 가능성이 큽니다. 그래도 열을 찾지 못하면 약 1300MSL에서 옆 계곡의 계곡바람에 휘말려 메인계곡의 동풍과 섞여 계곡 서쪽 측면에 불어줍니다.

당장 바람이 불어오는 것을 발견하지 못하면 우리는 동풍 바람을 타고 무자비하게 떨어질겁니다.. 착륙할 생각을 하지말고 C계획을 펼칩니다.

ELSE(계획 C) 우리는 격동적인 바람이 없는 지역(lee zone)을 탈출해야합니다. 그리고 메인 계곡 쪽으로 탈출 경로를 택해 메인계곡의 계곡 바람을 타고 경사면 가장자리 북동쪽 측면을 날아오르거나 계곡 바닥에서 눌리진 거품써멀을 잡습니다.

이 마지막 생명선이 우리가 고도를 올릴 수 있는 마지막 기회입니다. C계획이 실패한다면 우리는 메인 계곡에 착륙해야합니다.

팁4

싱크지역을 빨리 떠나라

예를 들어 1분동안 초속 2~3m로 계속 가라앉는다면 150~200m의 고도가 순식간에 사라집니다. 만약 당신이 이미 낮은 고도에 있다면, 이런 고도 손실은 빠르게 착륙시키게 할것입니다.

너무 늦기전에 가속장치를 밟고 빠르게 싱크지역을 떠나야합니다. 방법이 없습니다!

팁5

최적의 경로를 계획하기 위해서는 하늘, 풍향(leeward and windward zones), 베이스 높이, 바람의 세기, 구름의 형성 및 지형을 정확하게 해석해야합니다.

시간(태양의 위치), 열의 품질, 역전층 등 과 같은 영향 요인을 지속적으로 평가하고 최정의 경로를 조사해야합니다.

또한 써클링하는 새들, 다른 조종사들, 상승하는 연기, 꽃가루 등은 우리에게 귀중한 단서를 제공합니다.

바람은 항상 낮은 지형에서 높은 지형으로 오르막길로만 흐르는 물의 흐름이라 생각하면 편합니다.

공기중에 바람이 어ᄄᅠᇂ게 흘러 넘치고, 다른쪽(lee zone)에서 아래로 떨어지며, 경사면의 가장자리를 어떻게 지나가며, 경사면에서 끌어올리며 상승기류를 만드는지 등 시각화하십시오.

또는 두 개의 바람이 만나 어떻게 융합되어 계곡 한가운데 융합된 구름을 만들어낼 지도 모릅니다.

일반적으로 구름은 하늘에서 우리에게 가장 중요한 신호입니다.

만약 우리가 저공비행을 한다면, 그것들은 우리에게 덜 쓸모가 있고, 땅이 올바른 비행결정을 하도록 도와주는 귀중한 단서가 될겁니다.

팁6

영공을 2개의 층으로 나눈다

우리가 주의를 기울이는 것은 주로 현재 비행 고도에 의해 결정됩니다.

가장좋은 방법은 영공을 2개의 층으로 나누는 겁니다.

예를들어 구름기반이 3000MSL이고 계곡 바닥의 평균이 600MSL인 경우, 2400m의 사용 가능한 고도를 다음과 같이 정신적으로 나눌 수 있습니다.

상층: 약 1800~3000MSL , 하층: 약 600~1800MSL

상층에는 최적의 경로가 있습니다. 만약 당신이 높다면 구름을 따라가세요! 계획된 비행 경로를 따라 지속적으로 관찰하십시오.

a) 구름 유형과 모양을 올바르게 읽자

구름 모양은 바람의 방향과 세기에 대한 귀중한 정보를 제공합니다.

2000MSL~4000MSL 사이의 잘 형성된 층적운,적운은 일반적으로 상승기류를 나타내줍니다.

정확하게 해석하면 구름의 모양과 범위는 열이 여전히 그 아래에서 상승하고 있는지 또는 이미 사라졌는지에 대해 꽤 신뢰할 수 있는 정보를 제공합니다.

일반적으로 구름이 높을수록 상승기류가 강합니다.

평평하고 찢어진 구름은 상승기류의 강도가 다소 낮다는 것을 나타내며, 가장자리나 찢어진 구름은 아주 높은 고도의 흐름을 나타냅니다.

4000~6000MSL에 있는 소위 고적운이라 불리는 구름은 상승기류가 있는것처럼 보이지만 우리는 너무 높게 도달 할 수 없습니다.

게다가 이 구름은 지상 공기에 의해 공급되는 것이 아니라 높은 고도에서 불안정한 공기층의 결과로 형성되기 때문에 우리에겐 쓸모가 없습니다.

큰 권운은 태양을 엄청나게 가릴 수 있습니다. 태양 복사의 50%가 빠르게 사라지면 우리는 금방 착륙하게 될겁니다.

b)구름에 올바르게 접근하기

오늘은 어디서 업드래프트를 볼수 있을까요? 바람이 부는쪽인가요, 바람이 가려지는쪽 인가요?>

XC비행의 처음 몇 시간동안, 구름 아래에서 상승풍이 어디로 우선적으로 당겨지는지에 주의하십시오. 구름의 와류나 원형 운동은 종종 상승기류를 가시적으로 나타냅니다. 약간 위쪽으로 움푹 들어간 곳이 있는 어두운 영역도 상승이 의심스러운 영역입니다.

낮에 이 지역화된 지점으로 비행하면 상승기류에 빠르게 업드래프트되어 써클링 할수 있습니다.

c) 고도 바람 추정( Altitude wind estimation)

까다로운 날에는 2000MSL의 고지대 바람이 시속 10km로만 불고, 2700MSL에서 20km/h의 바람이 갑자기 붑니다.

또는 그 반대로

1800~2200MSL의 역전층에서 15km/h, 2200MSL 이상으로 오르면 고도가 점차 감소합니다.

현대의 컴퓨터들은 지속적으로 풍향과 풍속을 계산하고, 항상 해당 고도에서 값을 직접확인합니다.

이렇게 하면 바람에 대한 감각을 얻을 수 있고 XC비행 중에 가능한 lee traps, dangerous rotors, wind nozzles 등을 훨씬 더 안정적으로 인식 할 수 있으며 바람이 노출되는 통로를 확실히 피하거나 날아다닐 수 있습니다(예시: 높은고도의 바람과 같은 방향의 계곡 바람)

d)그림자가 있는 넓은 영역을 날아다닙니다.

빠르게 지나가거나 가까운 미래에 소멸되지 않는 대규모 공중 그림자(구름층 등)을 감지 할 수 있다면 비행 경로를 변경하는 것이 좋습니다.

넓은 영역에 걸쳐 그림자 주위를 날아다니거나 최소한 그림자의 가장자리까지 날아가는 것이 가장 좋습니다. 지면의 그림자를 관찰하면 방향이 용이하고 구름 계층의 방향과 속도는 물론 실제 범위도 안정적으로 보여줍니다.

e)

계획한 경로에 구름이 없는 하늘 영역을 향해 날아가고 있을 때 조심해야합니다.

열이없는 의심스러운 영역을 피하고 비행하십시오.

f) 구름 사용법

구름간 거리나 구름의 열은 그 아래 큰 상승 구역을 만듭니다. 약간 우회하여 구름 라인을 따라 회전하면 고도의 큰 손실을 방지하거나 직선 비행헤서 고도를 상당히 높일 수 있습니다.

상승효과가 실현되지 않더라도 일반적으로 파란하늘에서 비행하는것보다 구름 아래에서 훨씬 덜 가라 앉습니다.

g)저하되고 소멸되는 구름 주위를 날아다닌다

포화되고 소멸되는 구름은 더 이상 활성화되지 않고 오히려 열적으로 죽은 상태입니다.

때때로 우리의 GPS는 그러한 붕괴되는 긍원 구름에 접근하는 동안 약한 역풍(찬 공기 방출)을 이미 신호로 알립니다. 구름 아래로 ᄈᆞᆯ려 들어가가너ㅏ 들어 올려지는 대신 우리는 싱크존으로 미끄러지며 바리오는 꼐속 낮은톤으로 울립니다.

최악의 경우 우리는 실제 고도가 떨어지며 2~3m/s로 우리를 떨어뜨립니다. 이런 큰 싱크는 XC비행을 순식간에 끝내거나 높은 고도를 떨어뜨릴 수 있습니다.

경로를 빠르게 바꾸거나 충분한 거리를 두고 구름 주위를 날아다니세요. 만약 싱크존이 계속 되다면 가속장치를 밟아야합니다.

h)최소 고도 아래로 떨어지지 마십시오.

XC비행을 할대 일정 경계층 아래로 떨어지면 많은 하강으로 우리의 귀중한 시간을 잃을 위험이 높습니다..

이 경계층 위의 열 품질은 훨씬 좋습니다.

지상에 집중하라

우리는 지상, 지형, 경사면의 가장자리, 능선 등에 더 가까이 날면 구름보다 지상의 특징이 더 중요해집니다.

이럴땐 하늘보다 ‘아래’에서 더 많은 정보를 얻도록 권장합니다. 즉 열의 원천을 주시하고 목표를 잡도록합니다.

물론 동시에 구름을 놓쳐서는 안됩니다.

게다가 고려해야할 또 다른 요소가 있습니다. 땅에서 불어오는 바람이나, 산에서 또는 계곡에서 부는 바람..

a) 오르막을 찾지 못하면 경로를 변경하십시오. 오르막을 찾지 않고 한방향으로 비행하는 5분은 너무 깁니다. 예를들어 1.5m/s의 속도로 가라앉으면 고도가 400~500m나 줄어들고 이는 상당한 수준입니다.

대신, 비행 시간 2-3분(또는 200-300미터 고도 손실) 후에 지대에서 45도 회전(경로 변경)하는 등 비행 방향을 크게 바꾸십시오. 산에서는 경사면 가장자리를 무의미하게 돌아다니는 대신 더 멀리 떨어진 곳에서 써멀을 찾을 수 있습니다.

또는 그 반대로 현재의 비행코스가 멀리 떨어져 있는 경우 산과 가깝게 비행하십시오.

경로를 신중하게 변경하면 너무 늦고 지상에 도착하기 전에 써멀이 죽은지연에서 더 열이 강한 지역으로 인도할수 있습니다

b) 열이 가득한 땅을 선호해라

저지대에서 XC비행할 때, 햇빛이 가득한 곳,바람에 의해 보호되는 계곡(wind-protected valley) 움푹 패인 곳 등 우리가 비행 경로를 맞출 수 있는 훌륭한 열지역입니다.

그러나 습지, 그늘진 숲, 바람에 날리는 고원 등은 따뜻한 공기를 저장하지 못합니다.

경사가 45도인 사에서는 태양 광선의 각도가 열형성에 중요한 역할을 하지만 바람의 방향도 마찬가지입니다.

숲의 통로, 협곡,틈새는 열이 바람으로부터 보호되어 열이 형성 될 수 있습니다.

c) 열의 시작/종료 지점을 타겟팅해라

언덕, 숲 가장자리, 강 및 지형은 일반적으로 따뜻한 공기가 우선적으로 분리되어 결과적으로 열의 거품이 상승하는 지역을 형성합니다.

d) 경사면 근처나 더 먼곳에서 열을 찾고있습니까?

만약 우리가 능선 아래에서 순풍을 받으며 평평한 경사 능선에 접근하고, 그곳에서 열의 포인트를 찾을 수 없다면 다음과 같은 질문이 반복적으로 발생합니다..

‘경사면에서 직접 찾아야하나요? 더 멀리 떨어진 평지에서 찾아야 하나요?’

만약 당신이 충분히 높다면 먼저 경사면에서 더 멀리 떨어진곳에서 찾는 경향이 있습니다.

왜죠? 땅에선 올라오는 열은 바람에 의해 흩어질 수 있습니다. 만약 이 첫 번째 계획이 실패한다면, 당신은 항상 경사면 가장자리의 바람으로 당신을 구할 수 있습니다. 바람이 치솟는 경사면의 가장자리에서 고돌르 잃지않고 계속해서 찾으며 써멀을 기다려야합니다. 그 반대의 경우는 까다로울 수 있습니다.. 만약 우리가 평평한 경사면 가장자리로 먼저 날아간다면, 바람에 흩어져버려 열을 찾을 수 없고, 경사면의 상승풍은 우리가 고도를 올리기엔 너무 약합니다.. 그러면 우리는 열탐색전에서 천천히 고도를 잃습니다.

우리의 마지막기회.. 더 멀리 평지에서 상승기류를 찾아보세요. 불행하게도 우리는 이제 경사면에서 불어오는 하강기류와 함께 평지로 가는 길에서 싸워야합니다. 활공비와 엄청난 고도를 잃게 될겁니다.

결과적으로 지면에 가까운 열을 찾기위해 크게 감소된 자신의 고도만 남게 될겁니다.

e)계곡 바람을 고려하라

우리가 산속의 계곡바람에 들어가게되면 우린 ‘지하’에 들어간 상황입니다.

만약 강한 계곡 바람이 하강기률를 형성한다면 그것은 몇분안에 우리를 강제로 착륙시킬 수 있습니다.

하지만 잘 고려된 장소에서 경사면 가장자리에 접근한다면, 계곡바람은 우리 바람을 타고 위로 올라갈 수 있는 ‘생명줄’이 될 수있습니다.

f) 연기, 꽃가루, 풍향계를 봐라

꽃가루는 숲의 가장자리 300m의 높이해서 빠르고 거칠게 흔들립니다. 이것은 당신의 마지막 기회를 의미합니다. 연기나 꽃가루 깃발은 여러 가지 단서를 의식적으로 목표해 보십시오.

결론

최적의 경로는 더 빠르고 효율적으로 비행할 수 있을 뿐만 아니라 더 오래 날 수 있도록 도와줍니다.