리사이드 비행의 위험성

번역글입니다.

리사이드 비행

불필요한 위험일까요, 아니면 필요악일까요?

절대로 역풍으로 비행하지 마세요..

"리사이드에서 비행하지 마세요!!"라는 말은 모든 조종사가 교육 기간 동안 한 번 이상 듣게 되는 말입니다. 바람이 불지 않는 산의 편에서 발생하는 위험한 리 로터의 그래픽 표현은 우리가 그곳에서 아무리 좋은 글라이더라도 비행할 수 없다는 것을 눈에 띄게 보여줍니다. 그럼에도 불구하고 모든 경험이 풍부한 조종사는 한 번쯤은 리에 들어간 경험이 있을 것이며, 그때는 아무 일도 없었습니다. 그들은 단순히 운이 좋았던 걸까요? 가끔 "위험하지 않은" 리가 있을 수 있을까요? 왜 유능한 XC 조종사나 대회 조종사들이 그들의 경주에서 정기적으로 리로 비행할까요? 리 비행이 정말 위험하고 생명에 지장을 줄 수 있는 시점은 언제이며 어디일까요? 가장 간단한 대답은 "그냥 리에 절대 가지 마라!"입니다. 하지만 이 규범적인 주장은 50킬로미터, 100킬로미터 이상 비행하고 싶은 야심찬 XC 조종사에게는 실제로 도움이 되지 않습니다.

우리는 "리사이드 비행"이라는 민감한 주제에 대해 움츠리며 다가가고자 합니다. 이번 호에서는 전형적인 리 상황을 분석하고 그에 영향을 미치는 요소와 위험을 보여주어 궁극적으로 향후 XC 조종사들이 장거리 비행 시 판단력을 높일 수 있도록 도와줄 것입니다. 두 번째 부분에서는 그라트 안에서 리에서 어떻게 열기를 찾고, 불만이 많은 리바트에서 가능한 한 효율적으로 비행하며, 광범위한 리에서 벗어날 수 있는 비행 기술에 대한 팁을 제공합니다..

XC 일상에서의 리사이드 비행

리가 있는 곳에는 바람이 있어야 합니다. 대부분의 경우 수평으로 부는 바람, 지역적 또는 초지역적 바람에 대해 이야기하고 있습니다. 고산풍, 계곡풍, 등화풍 등으로 발생하며 전 세계적으로 북풍 또는 남풍, 비세, 보라, 미스트랄, 무역풍, 바이에른풍 등 다양한 이름으로 불립니다. 그러나 열에 의해 유도된 바람과 열 자체, 즉 따뜻한 공기의 상승도 특정 경우(예: 단절된 가장자리/능선 뒤쪽 지역)에 리존을 만들 수 있습니다. 리워드 구역이 언제, 어디서 발생하며 거의 무해한지 또는 매우 위험한지 여부는 안타깝게도 조종사에게 “주의 리사이드 위험!”이라는 문구가 있는 실질적인 위험 표지판으로 표시되어 있지 않습니다. 비행 중 조종사는 모든 필수 영향 요인을 가능한 한 정확하게 파악하고 목표 지역이나 예정된 비행 경로에 리워드 존이 숨어 있는지, 그리고 그것이 얼마나 극적인 영향을 미칠 수 있는지 끊임없이 “합산”해야 합니다. 하지만 아시다시피 자연과 기단은 미리 계산하기가 쉽지 않습니다. 시나리오를 명확하고 건전하게 평가할 수 없다면 야심 찬 XC 균열은 “시행 착오”방법에 의지해야합니다 ...

리는 무엇에 의존하나요?

리 영역이 얼마나 뚜렷한지는 다음 요인에 따라 결정적으로 달라집니다.

풍속: 5km/h의 지역적 또는 초지역적 바람은 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 특정 조건(예: 낮은 경사면)에서는 10km/h의 바람이 불쾌할 수 있습니다. 시속 20km/h 이상의 바람은 거의 항상 캐노피 조종사에게 위험하고 기울어진 비행을 유발합니다. 이러한 강풍 속에서 역풍 비행을 하는 모든 파일럿은 자신이 무엇을 하고 있는지, 무엇보다도 비행 구역이 바람으로부터 충분히 보호되는지 정확히 알고 있어야 합니다.

장애물의 크기/높이: 능선이 높거나 산이 클수록 바람으로부터 더 안정적으로 보호받을 수 있습니다(그림 1 참조). 예를 들어 가스타인 계곡의 1,500m 이상 높이의 가파른 측면과 같은 높은 산에서 숙련된 XC 파일럿은 늦은 오후에 동풍이 눈에 띄는 경우에도 능선 아래에서 바람으로부터 보호받으며 리워드 써멀을 탐색할 수 있습니다. 테네리페에서 역풍을 타고 비행하는 것은 훨씬 더 “노골적”입니다. 강력한 테이데 산맥의 보호 아래 일 년 내내 무역풍이 부는 곳에서 열 비행이 이루어지며, 풍속이 40km/h 이상인 경우에도 항상 문제가 없는 것은 아닙니다. 경험이 부족한 파일럿이 보호 구역을 벗어나 난기류가 심한 변두리 지역으로 비행하면 조심해야 하기 때문입니다! (자세한 내용은 2부 “내리막 경사에서의 크랭크 기법”에서 확인하세요).

반대로 아일랜드나 영국의 란자로테와 같이 '반쯤 자란' 언덕 뒤나 알프스 산기슭의 평평한 측면이 있는 낮은 언덕에서는 '보호된' 리워드 비행에 대해 생각할 필요조차 없습니다. 이러한 지형에서는 약 10km/h의 바람도 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

지형 형태: 평평하고 둥근 언덕에서는 바람으로부터 보호되는 측면을 찾아 '현명하게' 기존의 리워드 열을 차단하기 위해 헛수고를 하게 됩니다. 바람은 언덕 꼭대기에서 가속되어 반대편 경사면으로 빠르게 불어올 뿐만 아니라 지형적으로 유리하게도 장애물 주변에서 옆으로 더 강하게 부는 경우가 많습니다. 특히 둥글고 평평한 '원뿔'은 말 그대로 사방에서 '날아간다'는 뜻입니다. 따라서 햇빛이 비치는 경사면에서는 사용 가능한 열화상을 형성하기 어렵습니다(다음 페이지의 그림 2 참조). 대신, 기존의 열은 바람이 잘 통하지 않는 산등성이의 아래쪽, 바람으로부터 보호되는 지역에서 지면에서 분리되는 것이 바람직합니다. 반대로 높고 가파르며 무엇보다도 길쭉한 능선/산마루는 기단이 방해받지 않고 가열될 수 있는 비교적 넓은 면적을 제공합니다.

팁: 평평하고 바람이 부는 능선의 산등성이 아래쪽에 도착했다면 경사면에서 바로 열점을 찾지 마세요. 그곳에서 큰 싱크율을 발견할 가능성이 높으며 수색 시 귀중한 높이만 잃을 수 있습니다. 대신 일부러 경사면에서 벗어나 능선 기슭의 상승기류를 조사하세요.

열적 품질, 태양 복사: 하루 동안 태양 복사가 방해받지 않는 좋은 구배가 지배적인 경우, 기존의 바람은 상당히 느려지고 낮 동안 상승하는 따뜻한 공기에 의해 겹쳐집니다. 예를 들어 10km/h의 초지역풍은 강한 열기둥(예: + 5m/s 상승)에서 예상되는 것보다 훨씬 적은 난기류를 생성합니다. 강하고 활동적인 열 기둥은 바람을 막아주는 방파제처럼 스스로를 '보호'하고 수평풍을 비교적 잘 차단합니다. 반면에 약한 기포는 더 강한 바람을 견디기 어렵고, 완전히 뒤섞여 바람에 의해 이동되어 날아가 버립니다. 역전층 아래처럼 열이 약하고 바람이 많이 부는 날에는 경험상 열기포의 난기류가 특히 높습니다. 대규모의 그림자로 인해 지역적/초지역적 바람이 “돌파”할 수 있는 열이 부족하면 갑작스러운 리 난기류가 발생할 수도 있습니다.

팁: 적당히 더운 날씨에는 명백한 산기슭 지역으로 비행하지 마세요. 경사면의 산기슭을 비행하는 경우 특히 음영에 주의하세요.

어떤 바람/풍향 시스템이 리워드 상황을 발생시키나요?

a) 강풍 리

전형적인 리 지역은 항상 고도가 높은 바람의 하풍 쪽에 숨어 있습니다. 이 초지역적 고고도 바람은 알려진 검증된 바람 및 기상 차트를 사용하여 쉽게 예측할 수 있습니다. 그러나 지형에 익숙하지 않은 조종사는 고산 지형에서 약한 고고도 바람이라도 특정 장소에서는 상당히 강해질 수 있다는 사실을 간과하는 경우가 있습니다: 고갯길, 지형 절개지 등에서는 무해한 바람이 압축되어 갑자기 국지적으로 눈에 띄는 강풍으로 변합니다. 지형에 근접한 로터와 난기류는 예상하지 못한 상황에서 갑작스럽게 발생하면 특히 위험합니다.

b) 푄경향으로 인한 리

뚜렷한 푄 바람은 파도와 하강 기류를 동반한 독특한 고도의 해류를 만들어 대규모의 상승 및 하강 구역을 형성하며, 이는 화재 위험으로 간주됩니다.

 남쪽 기류: 남쪽의 둔탁한 따뜻한 공기를 알프스 북쪽의 더 높은 공기층으로 운반합니다. 북쪽에서는 남쪽 푄이 찢어지고 울퉁불퉁하며 둔한 리 열을 발생시키며 상승률이 낮은 경우가 많습니다.

팁: 남풍이 불 때는 비행하지 마세요! 부득이하게 비행해야 한다면 바람이 불어오는 방향으로 날아서는 안 됩니다!

노르드푄: 노르드푄의 차가운 공기는 알프스 남쪽에 큰 온도 구배를 만들고 선명하고 난류가 심한 열기를 선호합니다. 열이 활발한 남쪽 측면은 모두 분명히 하강풍이지만, 숙련된 파일럿은 이러한 조건에서도 수 킬로미터를 비행합니다. 알프스 남부의 많은 곳에서 정기적으로 북풍이 불고 (때로는 맑은) 북풍이 부는 곳에서 비행하는 이유는 무엇일까요? 예를 들어 전형적인 북풍 조건에서 메두노의 풍향계는 아침에도 여전히 경사면을 가리키고 있기 때문에 비행은 불가능합니다. 갑자기 첫 번째 슬로프 열이 시작되면서 윈드삭은 이미 “절뚝거리며 매달려 있는” 상태가 됩니다. 정오 무렵에는 실제로 경사면을 깔끔하게 세워 이륙이 자유로워집니다! 하루 종일 남쪽 측면의 강한 열기가 북쪽의 더 강한 푄 경향을 덮어 대규모의, 그러나 종종 도전적인 “기울기 비행”을 가능하게 합니다. 바사노, 스톨, 메두노 등 알프스 남쪽 산기슭에는 또 다른 리 억제 효과가 있습니다: 북쪽의 열이 풍부한 산맥이 말 그대로 저지대의 기단을 '빨아들여' 남향의 평평한 바람을 만들어 '리 비행'에 유리한 환경을 조성합니다. 거대한 그림자로 인해 지속적인 상승 기류가 멈추고 우세한 초 지역 북풍이 국지적으로 “유출”될 때만 불쾌하고 위험 해집니다.

팁: 강한 북풍이 불 때는 위험한 비행을 피하세요. 어쨌든 다른 파일럿이 이륙하면 앞선 파일럿을 기다렸다가 지켜보세요. 현장에서 정확한 상황을 파악하고 위험한 상황에서 비행할지 여부를 스스로 결정하세요.

c) 지역풍에 인한 리

알프스 산기슭에서 불어오는 '등화풍'(예: 바이에른 바람)도 알프스 북쪽의 경사면을 따라 미끄러져 올라가는데, 열적으로 거의 활동하지 않는 북쪽 측면이 여기에 해당합니다. 일반적으로 낮 동안에 증가하는 이 북쪽 균등풍은 산의 그늘진 북쪽 측면에 층류 상승 기류를 제공하지만 태양에 의해 가열된 남쪽 경사면에서는 난기류를 강화합니다. 슬로프 북쪽의 차가운 공기는 훨씬 더 무겁고 말 그대로 산 반대편 계곡으로 “급강하”합니다. 이에 따라 리 구역이 뚜렷하게 나타나며 산 아래로 멀리 뻗어 있습니다. 따라서 낮은 언덕에서 바람을 타고 비행하는 것은 특히 어렵고 위험합니다. 산등성이 아래의 낮고 평평한 언덕으로 향하는 사람은 바람이 어디에서 얼마나 강하게 불고 있는지, 어떤 상황인지 정확히 알고 있어야 합니다.

팁: 부득이하게 능선 아래로 가라앉을 경우, 경사면의 바람을 타고 상승하거나 경사면의 하강하는 쪽(특히 평평한 능선)에서 열을 찾아야 합니다.

d) 바람 가속으로 인한 리

경사면 가장자리 바로 위에 있는 뚜렷한 반전 층은 종종 상층 바람을 강화합니다. 약한 바람은 이 장벽층 아래에서 압축되고 가속되어 능선 근처에 위험한 로터나 리가 형성될 수 있습니다. 중단된 산 측면, 지형 절개, 계곡 수축 등도 바람의 흐름을 차단하고 가속화할 수 있습니다. 국지적으로 시속 10km/h의 여유로운 드리프트 대신 시속 20km/h의 바람이 갑자기 모퉁이를 돌면서 '후추'를 뿌릴 수 있습니다.

팁: 경사면/능선 가까이에서 특히 집중해서 비행하세요. 경사면과의 거리를 늘리고 언로더와 붕괴에 대비하세요. 가능하면 다음과 같은 잠재적인 “문제 구역” 주변을 비행하세요.

e) 경사면 가장자리 측면의 빈 로터

경사면 가장자리의 움푹패인 곳이나 도랑은 바람이 측면에 있을 때 특히 위험합니다. 기본적으로 상승풍을 타고 비행하는 것이니 위험할 게 뭐가 있겠어요? 그러나 더 강한 바람이 경사면의 가장자리로 대각선으로 불면, 더 큰 지형 홈의 하강풍 측면에 측면 로터가 형성됩니다. 간과하기 쉬운 부분입니다! 너무 부주의하게 경사면에 너무 가까이서 열기를 찾으면 정면 또는 측면 붕괴로 인해 의도하지 않은 나무 착륙이나 가파른 바위 지형에 순식간에 추락할 수 있습니다. 팁: 바람이 옆에서 불 때 지형의 움푹 들어간 곳을 비행하는 것이 가장 좋지만, 협곡이나 움푹 들어간 곳에서는 항상 바람과 반대 방향을 향하는 측면을 피하세요.

f) 계곡 바람 리

전형적인 “계곡 바람 리”는 XC 비행 중 너무 낮게 비행하여 지역 계곡 바람 시스템으로 “다이빙”할 때 항상 숨어 있습니다. 일상적인 크로스 컨트리 비행의 예: 점심시간에 남쪽 측면을 따라 서쪽으로 “핀츠가우어 워크”를 따라 게를로스 고개까지 비행합니다. 그곳에서 오후에는 핀츠가우 계곡 쪽으로 방향을 바꾸어 동쪽으로 돌아오는 비행을 위해 알프스 주 능선(그로스베네디거에서 슐라드밍거 타우른 방향으로 멀리 내려가는)의 풍부한 서쪽 측면을 이용하려고 합니다. 핀츠가우(이후 엔슈탈)의 주요 계곡에는 (보통) 동쪽에서 불어오는 강한 계곡 바람이 있습니다. 안타깝게도 오늘은 동쪽에서 초지역 고고도 바람도 불고 있습니다. 계곡 바람과 같은 방향의 지역 초고도 바람이 만나면 해당 대기층에서 바람이 눈에 띄게 증가한다는 것은 잘 알려져 있습니다. 돌아오는 비행에서 서쪽을 향한 경사면 가장자리 사이의 계곡을 건널 때 주 계곡의 넓은 계곡 바람 시스템에 걸리면 “세탁실”이 미리 프로그래밍되어 있습니다. XC 초보자들은 종종 서쪽 측면의 계곡 끝(즉, 메인 계곡 방향)으로 너무 멀리 향하고(외진 측면 계곡에 “앉을”까봐) 그곳에서 첫 번째 상승 바람을 찾습니다. 그러나 이것이 나오지 않으면 빠르게 고도를 잃고 곧 “계곡 바람 + 동쪽에서 불어오는 강풍”의 위험한 혼합물에 맞서 싸워야 합니다. 격렬한 리바트가 곧 나타나고 고도를 획득하지 않으면 위험한 결정이 임박합니다:

a) 더 낮은 고도에서 서쪽을 향한 측면 계곡으로 더 날아가 바람으로부터 보호되는(그리고 가능성이 있는!) 열 조건을 찾거나, 서쪽을 향한 측면 계곡으로 더 날아가세요:

b) 오후에 비생산적인 계곡 바람의 바람이 부는 동쪽 측면의 낮은 고도에서 계곡 바닥에서 (신뢰할 수없는) 열을 기대하기 위해 주 계곡 위의 동쪽 계곡 바람과 싸우십시오. 신규 이민자들은 종종 플랜 B를 선택하지만이 선택은 종종 하루의 크로스 컨트리 비행을 끝냅니다 ...

팁: 다음 호 써믹 2편에서는 숙련된 비행 전술로 '계곡 바람 리' 딜레마를 피하는 방법을 자세히 설명하겠습니다.

g) 리사이드 바람이 부는 방향으로 착륙

훈련에 적합한 넓은 착륙장에서는 위험하거나 불투명한 리워드 트랩을 거의 만나지 않습니다. 정상 착륙, 계획되지 않은 필드 밖 착륙 또는 알 수 없는 지형에서의 실제 비상 착륙의 경우 상황은 상당히 다릅니다. 나무, 집, 언덕 등이 지면 가까이에서 거대한 난기류를 만들어냅니다. 이러한 장애물 주변에서 발생하는 난기류는 강풍이 불면 100m 이상까지 쉽게 확장될 수 있습니다. 이 상당한 '웨이크 효과'는 착륙 조종사가 착륙 기동에서 심각한 실수를 저지르거나 추락하여 불시착의 위험이 있는 착륙 시에도 과소평가되는 경우가 많습니다.

팁: 난기류 지역에서는 정상 또는 경사면 착륙을 피하세요. 계곡 바람이 심하게 불고 있어 장애물(집, 나무)의 바람을 맞으며 착륙해야 하는 경우 적절한 거리를 유지하세요. 편의상 장애물의 가장자리에 너무 가깝게 착륙하는 것보다는 짧은 거리를 두고 착륙하는 것이 좋습니다.

결론

 어떤 조건에서 여전히 안전하며 어느 시점에서 바람이 잘 통하는 방향으로 비행하는 것이 이미 위험한지에 대해 일반적으로 유효한 학교 의견이나 경험 법칙은 없습니다. 주어진 시간에 "다른 조종사가 나보다 앞서 풍하측으로 비행하고 있거나 방금 그곳으로 방향을 바꾸고 있다"는 사실이 "평온한" 풍하측 비행을 보장하지는 않습니다. 모든 조종사는 스스로 결정을 내려야 하며, 이는 그의 기술과 경험에 일관되게 연결되어야 합니다. 마찬가지로 '바람이 불어오는 방향으로 비행'이라는 주제에 관해서도 '안정적인 low-B 장치를 사용하면 난기류 속에서도 안전하게 여행할 수 있다'는 오류는 막다른 골목에 이르게 됩니다. 우산 분류 또는 품질 봉인은 기존 위험을 경시하는 데 대한 좋은 논거가 아닙니다. 감독 하에 무선 연락을 통해 전문적인 크로스컨트리 비행 세미나는 의심할 여지 없이 일상적인 크로스컨트리 비행에서 만연한 위험을 정확하게 평가하기 위한 최선의 준비를 제공합니다. 여기에는 주로 바람이 부는 위험이 포함됩니다. 어떤 경우든 바람 아래로 비행하는 것은 모든 상황에서 항공기를 조종할 수 있는 숙련된 조종사에게만 해당됩니다. 강한 바람, 지형 형성 또는 강한 열기가 불리하게 결합되면 이러한 요인은 종종 "무해한" 장소라고 생각되는 곳에서도 뚜렷하고 위험한 바람을 생성합니다. 그럼에도 불구하고, 좋든 나쁘든 "사려 깊은" 순풍 비행은 모든 야심찬 XC 조종사의 일상 생활의 일부이며 그 자체로 "악마화"되어서는 안 됩니다.

다음 호 써믹 2편에서는 역풍 비행 시 위험을 줄이는 방법, 능선 아래의 리에서 최대한 위험을 줄이면서 써멀을 탐색할 수 있는 비행 기법, 경사면에서 능숙하게 리를 돌리는 방법, 위험한 리에서 가장 안전하고 효과적으로 탈출하는 방법 등에 대해 알아볼 것입니다.

리 플라이 쇼트 앤 스위트

• 다른 조종사가 당신을 속이는 것을 허용하지 마십시오. 의심스러우면 바람이 불어오는 방향으로 비행하지 마십시오!

• 바람이 약할수록(< 10km/h) 덜 위험한 지역은 덜 위험합니다.

• 측면이 가파르고 높을수록 능선 아래에서 더 안전하게 보호받을 수 있습니다.

• 평평하고 둥근 산 능선은 바람으로부터 거의 보호해 주지 않습니다.

• 기온의 신뢰성이 높을수록 "교란"되는 바람이 더 잘 불게 됩니다.

겹쳐진

• 가능하면 리 외곽을 피하십시오. 특히 격동이 심합니다!

• 풍하측 지역에서는 경사면 또는 지상거리를 단계적으로 늘린다.

• 바람이 불어오는 방향으로 완전히 집중하여 비행하고, 하네스를 입고 일어서고, 필요한 경우 엉덩이/어깨 끈을 줄이고, 다리를 위로 당깁니다...

• 낙하산 언로더와 바람이 불어오는 방향으로의 붕괴에 신속하게 대응할 준비를 하십시오. 필요한 경우 전체 제동 거리에 신속하게 접근할 수 있도록 브레이크를 반쯤 감으십시오.

• 바람이 불어오는 지역에서는 위험한 정상 착륙을 피하세요.

• 눈에 띄는 '바람이 불어오는 쪽 함정'을 피해 우회하세요.