만세 또는 접촉점?

독일어 칼럼 번역글

패러글라이딩계의 거장인 골드스미스가 작성한 독일어 칼럼을 번역해봤습니다.

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이 글은 중급자 이상에게 해당하는 글입니다.

​리어라이저 핸들이 있는 글라이더를 탑승하시는 파일럿에게 더욱 도움이될거라 생각됩니다.

만세 또는 접촉점?

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이른바 "접촉점"은 비행 경력 초기에 자주 가르쳐지며, 이는 능동적인 비행의 전 단계로 매우 유용합니다. 이 접촉점이란 브레이크를 살짝 당겨 조종력 증가를 느끼고 날개를 미세하게 브레이크를 거는 상태를 의미합니다. 이 위치는 좋은 하강을 가능하게 하고 패러글라이더의 속도를 약간 늦추어 전반적으로 상황이 느리게 진행되도록 하여 파일럿이 빠르게 반응할 필요가 없도록 합니다. 이는 상승 기류에 머무르는 것이 더 쉬워질 뿐만 아니라, 이륙과 착륙 시 속도가 줄어들고 사고 발생 시 충돌 속도도 감소된다는 것을 의미합니다.

이때 브레이크를 약 10cm 정도 더 당겨 후방 가장자리를 약간 변형시키고 브레이크를 통해 약간의 압력을 느낄 수 있습니다. 이 위치에서 브레이크 손잡이는 일반적으로 귀 높이에 위치하지만, 이는 날개, 하네스, 브레이크 길이에 따라 다릅니다.

경험이 쌓이면 이 "접촉점"도 몇 가지 문제를 일으킬 수 있습니다. 비행 기술이 발전함에 따라 브레이크 전체 스펙트럼을 자신의 이익을 위해 사용할 수 있지만, 무엇을 해야 하는지 알아야 합니다. 예를 들어, 파일럿은 피치 및 진자 효과를 제어하고 이를 활용하여 더 효율적이고 안전하게 비행할 수 있어야 합니다.

착륙

우선 "접촉점"이 착륙에 미치는 영향을 고려해 봅시다. 물론 이 브레이크 위치에서 착륙할 수 있으며, 이 경우 착륙 속도는 손을 위로 올린 상태보다 느릴 것입니다. 그러나 트림 속도에서의 잘 타이밍된 플레어(브레이크를 사용해 속도를 줄이는 동작)는 훨씬 더 나은 착륙을 이끌어냅니다. 이는 펜듈럼 효과를 자신의 이점으로 활용하고, 특히 더 넓은 속도 범위를 이용하여 더 나은 착륙과 더 느린 착륙 속도를 달성할 수 있기 때문입니다.

이것은 파일럿의 올바른 브레이크 사용을 요구하며, 이는 많은 경험이 필요하기 때문에 일반적으로 학교에서 가르치는 기술이 아닙니다.

열기류 비행

이 원칙은 착륙뿐만 아니라 비행의 모든 부분, 특히 열기류 비행에도 적용됩니다. 브레이크 사용의 가장 효과적인 부분은 브레이크 라인을 완전히 풀어준 후의 브레이크 초기 범위입니다. 이때 날개의 반응은 더 빠르고 성능에 미치는 영향은 매우 적습니다. 따라서 이 초기 브레이크 범위에서 조작하면 성능 손실 없이 비행할 수 있습니다.

이는 파일럿에게 열기류 내에서 자신의 위치를 선택할 자유를 주며, 제대로 실행하면 성능이 크게 향상될 수 있습니다. 또한, 최상의 상승력을 찾기 위한 더 많은 탐색력을 제공합니다. 열기류에서 접촉점에 머물러 있다는 것은 일반적으로 어디로 비행해야 더 잘 상승할지 모른다는 것을 의미합니다.

날개 접힘 방지

날개 접힘(Einklapper)을 방지하기 위해 파일럿은 브레이크를 조작하여 날개가 접히는 것을 막을 수 있습니다. 브레이크를 조작하면 날개 내부의 공기를 이용해 날개의 후방 부분의 압력을 다시 높일 수 있습니다. 이를 위해 많은 힘이 필요하며, 이미 손을 30% 아래로 내린 상태라면 남은 70%로만 반응할 수 있습니다. 앞서 언급했듯이, 날개에 영향을 미치는 가장 효과적인 브레이크 범위는 초기 부분입니다. 따라서 날개에 압력을 가해 접힘을 방지하려면 손을 위로 올린 상태에서 시작하는 것이 훨씬 좋습니다.

개선된 피치 동작

안전 훈련에서 "접촉 위치"는 비행 전 기동에서 금기시됩니다. 왜냐하면 매우 불쾌한 놀라움을 경험할 수 있기 때문입니다. 당신의 날개는 EN A 또는 EN B에서 EN D 또는 그 이하로 변경될 가능성이 높습니다. 이는 모든 EN 테스트가 "손을 위로"라는 기본 비행 위치에서 수행되기 때문입니다. "접촉 위치"에서 비행하는 습관을 들이면 대부분의 비행 기동에서 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.

이것은 안전 훈련에서 배워야 할 가장 중요한 교훈 중 하나이며, 매우 중요한 사항입니다. "접촉 위치"는 글라이더가 더 많이 잠기고 실속 또는 스핀에서 의도한 대로 회복되지 않는다는 것을 의미합니다. 파일럿이 글라이더에 떨어지는 무서운 비디오들은 대개 "접촉 위치"를 표준 비행 위치로 사용하는 파일럿들이 겪는 사고들입니다.

더 나은 패러글라이딩 제어

브레이크 초기 범위는 날개에 영향을 미치는 데 있어 가장 효과적입니다. 이 범위에서의 작은 브레이크 조작은 날개의 조종, 특히 피칭 움직임 제어에 큰 영향을 줍니다. 접촉 위치에서 비행하면 날개의 피칭을 제어하고 전진을 방지하는 것이 더 어렵습니다. 패러글라이딩 사고의 주요 원인은 파일럿이 접촉 위치에서 비행하는 것에 너무 익숙해져, 실속 상황에서도 손을 완전히 올리지 않는 경우입니다. 종종 파일럿이 비상 장비를 사용하기 위해 브레이크를 놓을 때까지 문제가 해결되지 않는 경우를 볼 수 있습니다. 이때 날개가 다시 비행을 시작하는 이유는 파일럿이 무의식적으로 접촉 위치에서 벗어났기 때문입니다.

처음에는 접촉 위치에서 비행하는 것을 배우기 시작할 수 있지만, 경험이 쌓이면 점점 더 손을 위로 올리는 비행을 연습해야 합니다. 손을 위로 올리는 비행은 마치 자동차에서 주차 브레이크를 푸는 것과 같습니다. 이는 파일럿에게 더 나은 비행 기회를 제공하지만, 손을 올린 상태에서 비행하는 기술을 익히는 것이 필요합니다.