컨트롤 핸들링

대부분의 경우 비행 방식을 근본적으로 바꾸는 것은 진부하고 눈에 띄지 않는 것들입니다. 조종줄 손잡이처럼 말이죠. 목적 달성을 위한 수단일까요? 아니면 효울적이고 안전한 비행을 위한 열쇠일까요? 알아보시죠!

조종사들에게 조종줄을 어떻게 잡는지 물어보면 다양한 대답을 듣습니다.

스키 폴 그립은 손을 고리 사이로 통과시켜 손가락으로 조종선의 시작 부분을 잡는 방식입니다.

그리고 트램 그립이 있는데 손잡이의 고정된 웹을 잡고 고정하는 방식입니다.

스티어링 라인과 핸들 사이에 스틱, 플라스틱 바, 볼을 삽입하여 손으로 잡을수 있습니다. 마지막으로 댑부분의 전문적이고 고성능 파일럿이 사용하는 소위 하프 히치가 있습니다.

그립에 대해 글을 쓰는 이유는?

조종 라인은 핸들에 매달려 있습니다. 이 조종라인은 글라이더와 직접 연결되므로 목적을 위한 수단 뿐만이 아니라 캐노피와의 가장 중요한 커뮤니케이션 채널 중 하나입니다.

빈 경로

모든 패러글라이더의 조종줄에는 빈 이동 경로강 있습니다. 이것은 트레일링 엣지에서 움직이기전에 당길 수 있는 거리입니다. 이 빈 경로에는 몇가지 매우 중요한 기능이 있습니다.

스피드바를 밟으면 전면 라이저가 최대 20cm까지 짧아집니다. 이렇게 하면 성정각도(숭평선에 대한 형)와 받음각(현재에 대한 흐름 방향, 활공 경로)이 변경도비니다. 후방 라이저의 길이가 변경되지 않기 떄문에 날개의 후방 면적이 약간 올라가고 자유 이동이 줄어듭니다. 이 빈 경로가 존재하지 않으면 핸들을 완전히 올린 상태에서도 가속 중에 트레일링 엣지에 장력이 가해집니다. 이는 속도를 떨어 뜨릴 뿐만 아니라 언더컷과 난기류에 대한 허용 오차도 감소시킵니다.

빈 경로에 가장 중요한 기능은 다소 복잡합니다. 여기에는 지면 효과와 실속 상태에서 기동을 종료하는 동안과 같이 받음각 또는 날개 하중이 갑자기 증가할 때 트레일링 엣지가 위로 펄럭이는(접는) 현상에 관한 것입니다.

이는 다른 항공기로는 할 수 없는 특징입니다. 설명한 상황에서 트레일링 엣지 –더 정확히는 리어라인 연결지점과 트레일링 엣지 사이의 영역이 위쪽으로 접힐 수 있기 때문입니다.

이렇게 하면 프로파일이 변형되어 (거의) 자동으로 안정된 반사 프로파일이 됩니다. 여기에는 확실한 장점이 있습니다. 에어포일이 접히는 것에 대해 매우 안정적이 되고 속도가 약간 증가하며, 피칭 동작이 안정화됩니다.

어려운 상황에서 원하는 동작을 정확히 구현할 수 있습니다. 왜 이러한 프로파일이 처음부터 패러글라이더에 사용되지 않는지 의문이 생깁니다. 그 이유는 이러한 프로파일의 성능이 너무 낮기 때문입니다. 이러한 프로파일을 가진 패러글라이더는 극심한 난기류에서 붕괴가 나타납니다. 그렇기 때문에 패러모터, 낙하산, 스피드글라이더만이 이러한 프로파일로 제작됩니다.

우리의 패러글라이더에서 트레일링 에지를 완화하여 짧은시간동안 자동 안정 프로파일을 장착하는 이 기능은 효율적인 열 비행, 평평한 착륙 및 역동적인 기동을 가능하게 만듭니다.

1. 필요한 경우 half wrap를 사용하면 빈 경로를 풀리 또는 편향 링까지 완전히 정리할 수 있습니다.

2. 하프 wrap 동안 손가락으로 선을 잡을 수 있습니다 ...

3. ... 예를 들어 회전할 때 라이저를 잡을 수 있는 "손가락을 자유롭게 두기"도 가능합니다.

글라이더를 올릴 때(그라운드 핸들링)

패러글라이더의 조종줄을 가볍게 감고 브레이크를 당기지않으면 마술처럼 정점에서 멈춥니다. 브레이크를 가볍게 밟을 때만 오버슈트되는 경향이 있습니다. 우리는 모두 처음에 다르게 배웠기에 믿기 어렵습니다. 많은 힘으로 글라이더를 올리고 정점에서 브레이크를 잡은 다음 달리기 시작합니다.

글라이더가 정점에서 멈추려면 불균형적으로 많은 양의 제어 이동이 필요하다는 것이 눈에 띕니다. 그 이유는 제동이 오버슈팅의 원인이며 더 많은 제동으로만 멈출수 있기 때문입니다.

자동안전 프로파일의 효과를 사용하는 것이 더 쉬울것입니다. 이렇게하면 더 부드럽고 스트레스가 적어 이륙시간이 훨씬 짧아집니다. 그러나 이를 배우려면 많은 연습이 필요하며 항상 어떻게든 공중에 떠 있기 떄문에 필요성을 느끼는 조종사는 거의 없습니다.

써멀 안에서

열 안으로 비행할 때 글라이더가 때때로 위로 올라갑니다. : 속도가 느려지고 파일럿이 앞으로 스윙하며 짧은 시간동안 거의 조종할 수 없습니다.

그 순간 조종줄을 0이상으로 놓으면 글라이더가 열에 빨려 들어갈 수 있으며 동시에 방해적인것에대해 더 안정적일 수 있습니다.

선회할 때에도 외부 날개는 계속해서 속도를 잃어 조화와 상승을 방해합니다.

이 순간에 바깥쪽 브레이크를 0 이상으로 완전히 놓으면 바깥쪽 날개는 즉시 다시 속도를 회복하고 중앙에 머물게 됩니다.

많은 파일럿들이 안쪽으로 무게를 이동하면 라이저에서 떨어진 위치에 있기 때문에 외부 브레이크를 완전히 해제하지는 않습니다. 실제로 바깥쪽 브레이크를 완전히 풀지 않는 실수를 저지릅니다. 이때는 의식적으로 손을 브레이크 롤러에 대고 위로 밀어 올리는 것이 도움이됩니다.

바깥쪽 날개의 반사 프로파일로 순간적으로 전환하면 열 비행이 한단계 더 발전합니다. 기분이 좋아질 뿐만 아니라 눈에 띄게 더 효율적입니다. 빈공간이 없으면 불가능한 기술입니다.

플레어 착륙에서

여기에도 독특한 효과가 있습니다. 지면에 가까운 마지막 접근에서 일부러 조종간을 완전히 놓으면 글라이더가 잠시 앞으로 피칭하며 속도를 높힌 다음 스스로 수평을 유지합니다. 조종사가 브레이크를 밟지 않는다면 말입니다. 이때 자동 안정화 프로파일은 글라이더가 지상에서 수평으로 비행하도록 잠시 동안 보장하고 파일럿이 착륙 실속을 준비할 시간을 줍니다.

기동비행중

스피드 시스템을 사용하지않거나 프론트 라이저 앞으로 밀지 않으면 딥스톨에서 복구할 수 없습니다. 패러글라이더가 깊은 실속 상태를 유지하거나 심지어 헬리콥터같은 안정적인 회전에 들어가는 상황은 거의 항상 조종사가 브레이크를 풀었다고 생각하지만 실제로는 0이사응로 풀지 않았기 때문에 발생합니다.

역동적인 기동에서 회복하는 것도 특별한 경우입니다. 글라이더가 앞으로 쏠 경우 급제동 또는 급격하게 해제를 선택할 수 있습니다. 둘 다 작동합니다. 장동하지 않는 것은 약간의 half wrap로 필요한 경우 완전히 제동 할 수 있습니다. 이렇게 하면 캐노피가 더 전진하여 붕괴될 수 있습니다.

1. "트램 그립"(종종 "WC 그립"이라고도 함)은 더 이상 거의 사용되지 않습니다. 부드러운 브레이크 핸들로 인해 이 그립 위치도 다소 부정확하게 나타납니다...

브레이크 핸들을 언제든지 0 이상으로 놓을수 있으면서도 유효 제어거리를 최대한 확보하려면 어떻게 해야할까요?

인증된 패러글라이더에게는 단 하나의 해결책이 있습니다.

 그것은 half wrap입니다!

조종줄의 빈공간과 핸들의 길이를 없애면서도 브레이크 핸들(일반적으로 브레이크 스위블이 설치된 경우 블레이크 롤러)을 브레이클 롤러까지 해제 할 수 있습니다.

특수한 자세로 인해 손가락을 자유롭게 움직일 수 있고 손가락을 들어 올렸을 때 롤링이 느껴져 실제로 완전히 풀렸는지 확인 할 수 있습니다.

이것은 측정 가능하고 이해할 수 있는 순수한 물리학입니다. 물론 스키폴 그립이나 다른 그립 등을 맹신하는 많은 조종사들이 있습니다. 다른사람에게 강요할 필요는 없어요. 자신만의 방식으로 관리하고 만족한다면 그것으로 충분합니다! 그럼에도 불구하고 저는 안전 교육에서 파일럿에게 하프 스톨 이외의 다른 그립 우치로 스톨, 스핀 또는 기타 기동을 하지 못하게 합니다. 캐노피로 추락할 위험이 너무 크니까요.

소수의 조종사만이 알고 있는 중요한 점은 조종사가 알고 있는 중요한 점

패러글라이더가 앞으로 쏟아지는 것을 방지하기 위해 브레이크를 잡을 때마다 처음 몇 센티미터의 조종줄 당김은 오버슈팅을 증가시킵니다. 훨씬 더 아래로 당겨야만이 캐노피가 차단됩니다.

이는 브레이크를 거의 잡지 않으면 트레일링 엣지와 가장 뒤쪽라인 연결지저 사이에 혹이 형성되어 추가적인 양력을 통해 후방의 캐노피를 들어올려서 받음각을 감소시키기 때문입니다.

이는 다시 아픙로 피칭을 강조하고 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 성능요궁 사항을 가진 조종사는 이 고비를 다시부드럽게 만드는 제어 라인이 어느 지점에서 당겨지는지 체계적이고 실험적으로 알아내야합니다. 그러면 피칭을 잡거나 싱크가 없는 비행을 하기 위해 최소한 어마나 브레이크를 밟아야 하는지 알 수 있습니다.

필요한 경우 half wrap를 사용하면 빈 경로를 풀리 또는 링까지 빈 경로를 없앨수 있습니다.

half wrap 동안 손가락으로 선을 잡을 수 있습니다..

회전할 때 라이저를 잡을 수 있는 손가락 자유롭게 두기도 가능합니다.

트램그립(종종 화장실 그립이라고도함)은 더 이상 거의 사용 되지않습니다. 부드러운 브레이크 핸들로 인해 이 그립 위치도 다소 부정확하게 나타납니다.

"스키 폴 핸들"은 비교적 자주 볼 수 있습니다! 단점: 장갑을 끼면 그립에서 빨리 빠져나올 수 없습니다(예: 구조 장비를 풀기 위해).

half wrap 핸들을 사용하면 훨씬 더 쉽게 할수 있습니다.

1. "스키 폴 핸들"은 비교적 자주 볼 수 있습니다! 단점: 장갑을 끼면 그립에서 빨리 빠져나올 수 없습니다 (예: 보조낙하산을 던질때) ...

2. half wrap 을 사용하면 더욱 쉽습니다.

다시 배우세요!

개인적으로 제 경험상 파일럿에게 기본 교육에서 위험하기까지 한 그립 자세를 가르치는 것은 의문스럽기 그지없습니다. 심지어 초급자용 글라이더의 손잡이도 이 목적을 위해 수정되었습니다. 그 뒤에 숨은 아이디어는 사람들이 손을 하네스와 평행하게 유지하도록 강요하는 것이었습니다. 그 자체로는 좋은 생각이지만 단점이 너무 많다는 점을 제외하면 말입니다: 장갑을 낀 상태에서 손잡이에 손을 뻗기가 어렵고 유휴 이동 거리가 남아 있으며 손가락이 막힙니다. 무엇보다도 유휴 이동 거리가 남아 있다는 사실이 우려의 원인입니다. 또한 비행 중에 핸들을 잃어버리면 다시 잡기가 어렵습니다. 가장 큰 단점은 특히 훈련용 글라이더의 조종 거리가 매우 길다는 것입니다. 강풍이 불 때 이륙을 중단하거나 글라이더를 묶는 것은 이 그립 자세로는 매우 어렵고 위험하며, 안전하게 정지하기 위해 되감는 것은 거의 불가능합니다. 또한 비행 교관은 이러한 손 자세가 불필요할 정도로 충분한 운동 능력을 개발할 것으로 기대할 수 있다고 생각합니다. 현재의 날씨 변화, 점점 더 복잡하고 강력 해지는 패러글라이더, 제한된 시간과 훈련 의지로 인해 이것은 위험합니다. 손과 그립을 올바르게 잡는 것조차 관리 할 수없는 사람들은 확실히 새로운 도전에 대처할 수 없을 것입니다. 학교에서 이 그립 자세를 배웠다면 가능한 한 빨리 "half warp"로 변경해야 합니다.\

최적의 그립 위치

최적의 그립 자세는 다음 조건을 충족해야 합니다.

빈 스트로크 제거

- 그립 높이 낮추기

- 브레이크는 여전히 올려야 합니다. 브레이크 핸들/브레이크 레버 척추가 브레이크에 닿아야 합니다. 그립을 풀지 않고 브레이크 롤러에 닿을 정도로 브레이크를 올립니다. 그립을 풀지 않고.

- 그립 위치가 손의 혈액 순환을 방해하지 않아야 합니다. 혈액 순환을 방해해서는 안됩니다.

- 적어도 엄지와 검지는 컨트롤 핸들을 잡고 있어도 자유롭게 움직일 수 있어야 합니다.

이러한 요구 사항을 충족하는 유일한 그립 자세는 이미 설명한 half wrap입니다. 처음에는 시작 후 이 자세를 빠르고 안전하게 취할 수 있도록 약간의 연습을 해야 합니다. 라인이 손가락 위가 아닌 고정 바 위로 지나가는 것이 중요합니다. 무엇보다도 손잡이는 견고한 바가 필요하고 삼각형의 두 변의 길이가 같아야 합니다. 이렇게 하면 손잡이를 대칭으로 잡고 있는지 계속 확인할 필요가 없습니다.

대부분의 "전문" 조종사는 하프 플랩으로 비행합니다. 무엇보다 오랫동안 공중에 떠 있는 탠덤 조종사와 장거리 사냥꾼은 에너지를 절약하고 팔 근육을 이완시키기 위해 자유롭게 움직이는 손가락으로 라이저 또는 탠덤 스프레더에 매달릴 수 있는 가능성을 높이 평가합니다. 이것은 주로 회전을 할 때 안쪽 손에 적용되거나 가볍게 브레이크를 밟는 것이 더 좋은 더 긴 난기류 횡단에서 양손에 적용됩니다.

요약

브레이크 핸들을 잡고 작동하는 방법은 조향 효율성과 안전에 매우 중요합니다. 이 주제가 우리에게는 진부해 보이지만 신중하고 체계적으로 다루는 것이 중요합니다. 확실히 그만한 가치가 있습니다! 내가 정치적으로 올바른 단어인 "제어 핸들" 대신 "브레이크 핸들"을 주로 사용하는 이유에 대한 예상되는 비판을 예상하는 또 다른 설명: 물건을 당기면 무엇보다 항상 한 가지 일이 발생합니다. 너무 당기면 멈춰서 넘어진다! 브레이크는 속도를 줄이는 특성이 있는 것으로 알려져 있습니다. 그들은 패러글라이더에서도 그렇게 합니다. 비행 교관이 착륙할 때 너무 빨리 들어오면 비행 교관은 "조종!"대신 "브레이크!"라고 외칩니다. 그래서 저는 더 직관적이고 논리적인 "브레이크"를 선호합니다.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

모든 글라이더에 적용되는 방법은 아닙니다.

브레이크의 빈경로가 긴 많은 글라이더에서 사용이 가능하지만

일부 글라이더에서는 자체적으로 브레이크의 빈 경로를 없애고 브레이크가 짧게 나왔기 때문에 적용하기 좋지 않습니다.

본인의 글라이더에 따라 직접 확인하고 사용하세요