브레이크 트래블 및 제어 압력

패러글라이더의 브레이크 트래블이 짧다는 것은 무엇을 의미하나요? 좋은가요, 나쁜가요? 브레이크는 파일럿과 날개를 연결하는 도구입니다. 따라서 브레이크의 피드백과 반응은 파일럿의 비행 경험과 즐거움에 매우 중요합니다. 브레이크 특성을 설명하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 다양한 용어를 이해하면 패러글라이더의 반응을 올바르게 해석하고 설명할 수 있습니다. 먼저 브레이크에 일정한 프리휠 마진이 제공되는 이유를 이해하는 것이 중요합니다. 공식적으로 최소 7cm의 자유 이동이 권장됩니다. 이는 속도 시스템을 페달링할 때 트레일링 엣지가 아래로 당겨지는 것을 방지합니다.

브레이크의 특성을 측정하는 전통적인 방법에는 두 가지가 있습니다:

1)스톨까지의 제동 거리

이 제동 거리는 EN 표준에 따라 측정됩니다. 트레일링 에지에 처음 브레이크를 잡았을때와 스톨 지점 사이의 거리입니다. 이 거리는 비행 중에 측정하여 브레이크 라인에 표시합니다. 그런 다음 이 결과에 따라 패러글라이더를 분류합니다. 상위 클래스의 날개는 브레이크 범위가 짧고, 하위 클래스의 날개는 브레이크 범위가 길고 깊습니다. 이 설정은 편안함과 안전 사이의 관계를 고려한 것입니다. 경험이 적은 파일럿에게는 긴 브레이크 범위가 눈에 보이는 실속을 피하기 위해 더 안전합니다. 경험이 많은 파일럿은 짧은 브레이크 범위를 선호하며, 파일럿이 브레이크를 시트 플레이트 아래까지 당길 필요가 없는 경우 날개를 더 세밀하고 빠르게 조종할 수 있습니다.

2) 브레이크 압력(구형)

THERMIK 잡지는 제동 거리와 관련하여 브레이크 압력의 증가를 설명하는 곡선을 게시합니다. 브레이크 압력이 얼마나 점진적으로 증가하는지 쉽게 알아볼 수 있습니다. 브레이크 압력의 증가가 실속 근처에서 평평해지면 글라이더가 실수로 쉽게 실속될 수 있습니다. 이는 분명히 안전과 관련된 측면이며 EN 인증에 설명되어 있습니다. 파일럿이 20cm의 브레이크를 잡고 비행하는 데 익숙해지면 이 위치에서 예상할 수 있는 브레이크 압력을 쉽게 읽을 수 있습니다. 그러나 최신 날개는 브레이크를 전혀 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이러한 이유로 브레이크 특성 평가는 두 가지 방법으로 제한됩니다. 실제로 중요한 것은 날개가 브레이크 입력에 어떻게 반응하는가입니다. 두 가지 측정 방법으로는 정상적인 비행 중에 브레이크의 이동 거리와 압력이 어떻게 느껴지는지 알 수 없습니다. 구형 모델과 달리 최신 기체는 대부분 브레이크를 거의 또는 전혀 사용하지 않고 비행합니다. 20cm의 브레이크로 글라이더를 비행하는 데 익숙해진 파일럿에게는 당황스러울 수 있습니다. 따라서 파일럿의 비행 스타일과 비행하는 날개가 매우 중요합니다. 두 번째로 중요한 고려 사항은 날개가 열에 의해 회전하는 데 필요한 브레이크의 양입니다. 저는 이것을 작동 범위라고 부릅니다. 최신 패러글라이더는 브레이크를 더 정밀하게 제어할 수 있으며, 조정된 선회 비행을 위해 브레이크를 거의 사용하지 않습니다. 최신 패러글라이더는 25cm의 구형 모델과 마찬가지로 10cm의 브레이크 트래블로 동일하게 급회전을 할 수 있습니다. 따라서 비행에 필요한 브레이크 압력을 결정하기가 어렵습니다.

3) 작동 범위에 따른 브레이크 압력

따라서 압력을 측정하는 가장 좋은 방법은 작동 범위를 결정하는 것입니다. 서멀링 시 브레이크 라인을 주의 깊게 관찰하여 결정할 수 있습니다. 작동 범위의 브레이크 압력의 양이 결정적인 요소입니다.

4) 작업 범위 대비 제동 거리

패러글라이더 A의 작업 범위가 15cm이고 제동 지점이 50cm인 경우, 작업 범위가 제동 거리의 3배 이상에 해당하므로 계수는 3이 넘습니다. 패러글라이더 B는 작업 범위가 30cm이지만 제동 거리가 60cm이므로 계수는 2입니다. 순수하게 제동 거리만 비교한다면 패러글라이더 B가 더 안전한 글라이더가 되어야 합니다. 그러나 실제로는 패러글라이더 A가 더 높은 안전 예비력을 가지고 있습니다.

최적의

따라서 최고의 패러글라이더는 작동 범위가 작고 브레이크 이동 거리가 긴 패러글라이더입니다.