6. 이륙활공착륙

6-1 이륙(take off), 활공(glding), 착륙(landing) 1. 2인승 비행(tandem flight) 단독 비행에 앞어 교육 중에 2인승 비행은 필수이다. 2인승 비행은 단지 흥미를 유발시키기 위한 수단이 아니라, 지금까지 교육 받은 내용을지도자와함께 비행을 하면서 점검하고, 보다 안전하게 단독비행을 하기 위한 방법이다.

* 2인승 비행을 통한점검 *

1) 2인승 비행을 통한 점검 사항 (1) 비행자가고소 공포증이 있는지 확인한다. (2) 지도자와 함께 비행을 하면서비행 요령, 조종 요령, 착륙 요령 등을 습득한다. (3) 지도자와 함께 비행을 하면서 단독 비행을 할 비행자가 직접 조종을 하면서조종요령을 익힌다. (4) 2인승 비행을 통해 단독 비행시 불안해 하지 않도록자심감을 갖도록 한다 2.이륙 (take off) 지상연습 및 저지대 이,착륙 연습과정 및 2인승 비행을 통한 교육이 끝난 후 연습자는 지도자의 판단 아래 단독비행을 하게 된다. 높은 산에서 단독 이륙은 지상 훈련 및 저지대 이,착륙 연습이 충분히 소화된 연습자를 대상으로 하여야 한다. * 이륙전 점검 사항 *

* 이륙시 주의 사항 *

올바른 이륙 방법 1) 적당하게정풍이 불 때 이륙을 한다 2) 앞으로 달리면서 기체가 내머리위로 올라 올 때까지 약간 기다린다. 3) 기체기 올라오면 양손은 허리까지 내리면서고개를 들어기체가 올바르게 올라왔는지, 산줄은 엉킴이 없는지확인한다. 4) 다시 상체를 숙이면서속도를 증가시키면서 서서히 양손은 가슴정도까지 풀어준다. 5) 이륙 후 기체가 앞으로 쏟아지는 것을 방지하게 위해양손은 어깨나 가슴정도까지 당기고 있는다 6) 이륙 후너무 많이 양손을 아래로 당기지 않는다(기체가 뒤로 넘어가면서 실속(추락한다) 7) 이륙시 한쪽 날개가 접히면접힌쪽 라이저와 산줄의 힘이 없다(허전하다). 이럴 때는 즉시 이륙을 중단한다. 3.활공 비행( gliding flight) 일단 글라이더가 공중에 뜨게 되면 굉장히 편안함을 느끼게 될 것이다. 초급 비행에 있어서는 임의로 조종을 하여 비행을 해서는 안되며, 반드시 비행 유도자의 지시에 따라 비행을 하는 것이 좋다. 왜냐하면 임의로 조종을 하다보면 과조작을 하여 위험하게 될 수가 있다. 1) 방향 전환 비행 중 좌측 또는 우측으로 방향을 전환하고자 할 때는 비행하고자 하는 쪽으로 체중이동과 함께 비행하고자 하는 쪽의 조종줄을부드럽게 가슴정도까지 당긴다 (1) 좌측으로 방향을 전환하고자 할 때 좌측으로 체중이동과 함께 좌측 조종줄을 천천히 그리고 부드럽게 가슴까지 당긴다. 이때 좌측 조종줄을 당겼다 가 바로 풀어주면 글라이더는 다시 원상태가 되므로 자신과 글라이더가 완전이 방향전환이 되었을 때까지 잡고 있어야 한다. (2) 우측으로 방향을 전환하고자 할 때 우측으로 체중이동과 함께 우측 조종줄을 천천히 그리고 부드럽게 가슴까지 당긴다. 그리고 방향전환이 완전히 되었으면 다시 조종줄을 서서히 풀어준다.

* 방향 전환 요령 *

조종시 주의 사항 1)조종줄을 당길 때부드럽게 당기고, 부드럽게 풀어준다(급작스럽게 조종하지 않는다) 2) 좌우 방향 전환 조종시 조종줄을너무 과다하게 당기지 않는다(가슴정도까지만 당긴다) 3) 좌우 방향 전환시 글라이더가원하는 방향까지 돌아갈 때까지 당기고 있는다 2) 360˚선회 선회를 하고자 할 때는 가고자 하는 방향으로 체중을 이동하면서 선회방향쪽의 조종줄을 가슴정도까지 당겨주면 360˚선회를 하게 된다. 이때 반대쪽의 조종줄도 약간 당겨주고 있으면 더욱 좋다. 왜냐하면 선회시 당기지 않은 쪽의 날개가접히는 현상을 막을 수가 있고, 급격한 선회를 방지할 수 있기 때문이다. 선회하고자 하는쪽의 조종줄을 얼마만큼 당기느냐에따라 선회반경이 달라진다. 선회반경을 크게 하고자 할 때는 조종줄의 당김을 적게하면 되고, 선회반경을 작게 하고자 할 때는 조종줄을 가슴에서 허리정도까지 당기고, 체중이동을 해주면 된다.

* 360˚ 선회 요령*

3) 게거름 비행( CRABBING) 산 능선하고 평행하게 비행하고자 할 때는 산으로 불어주는 바람의 세게를 고려하여 글라이더 방향을 산 바깥쪽으로약간 방향을 전환시켜 놓고 비행을 해야 산하고 나란하게 비행이 가능하다. 이처럼 글라이더는 산 바깥쪽을 향하고 있지만 불어주는 바람의 힘에 의해 글라이더는 산하고 평행하게 비행을 하는 것을 게걸음 비행이라 한다.

* 게걸음 비행 *

스카이 패러 학교 4) 비행 중 날개 한쪽이 접혔을 때 회복하는 방법 비행 중 돌풍이나 난기류에 위해 한쪽 날개가 접히게 되면 기체는접힌 쪽으로 회전을 하려고 한다. 일반적으로 기체가안전한 글라이더 일수록 회전이 들어가면서 스스로 원래상태로 회복하려는 성향을 가지고 있다. 좀더 빠르게 회복을 하기 위해서는접히지 않은 쪽으로 체중을 이동하고, 접히지 않은 쪽의 조종줄을 가슴정도까지 당긴 상태에서 접힌쪽 조종줄을 펌핑(pumping)하여준다 - 펌핑이란 ? 조종줄을 귀에서 허리정도까지 당겼다 놓았다 하는 것을 말한다. 5) 비행 중 캐노피(글라이더) 양쪽이 모두 접혔을 때 회복하는 방법 양쪽 조종줄을 아래 위로 툭툭 털어준다. 4. 착 륙 ( LANDING ) 이륙 및 활공이 끝나면 지정된 착륙장에 착륙을 해야하는데 비행자는 비행 중에 항상 착륙장을 염두에 두고 비행을 해야 한다. 많은 사고들이 착륙시 발생을 하므로 정풍으로 안전하게 착륙하는 연습을 많이해야 한다. 1) 착륙 요령

* 착륙 요령 *

착륙시 주의 사항 (1) 착륙시 꼭정풍으로 착륙을 한다. (2) 착륙하기 미리 전에 하네스에서 일어나두발로 착륙할 준비를 한다 (3) 착륙시 너무 높은 고도에서부터 과조작을 하면 위험하다. (4) 착륙시 두발로 착륙을 하고, 앞으로 몇 발자국 달려가글라이더가 뒤로 쏟아지게해야 한다 2) 활공장에 따른 착륙 요령 자주 비행하는 활공장의 경우 착륙 요령을 미리 습득해 놓으면 보다 안전하게 착륙을 할 수 있다.

* 스카이에서 자주 가는 활공장 착륙 요령 *

착륙 기본 요령 1) 고도 처리시8자 비행으로 충분하게 고도를 처리하여야 한다. 2) 착륙시착륙 목표지점을정중앙 보다는 진입하는 쪽으로 보다 앞쪽에 위치하는 것이 좋다 (정 중앙을 목표로 하여 진입하다 보면 고도가 높아 지나치게 되면 과조작하는 위험이 있다) 3) 폭이 좁고, 길이가 짧은 곳에서의 착륙진입은 가능하면 정중앙으로 진입하지 말고 한쪽에 치우쳐서 진입을 한다. ( 혹시 고도가 높아 착륙장을 지나가는 것을 예방하기 위한 방법이다. 한쪽에 치우쳐서 진입하게 되면, 만일에 고도가 약간 높게 되면 한쪽에 고도를 처리할 수 있는 공간이 생겨 안전하게 착륙을 할 수 있다) 스카이 패러 학교 3) 착륙 거리의 차이 글라이더가 동일한 고도에서도 바람이 무풍, 정풍, 배풍이냐에 따라 날아가는 거리가 날라지게 된다 정풍 보다는 무풍시가 보다 멀리 날아가고, 무풍시보다는 배풍시가 더 멀리 날아가게 된다

* 풍향에 따른 활공거리 *

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